Ce a fost șoseaua de centură a Moscovei acum mai bine de jumătate de secol: înregistrări îndoielnice, furt de 10 cm de drum și alte fapte puțin cunoscute

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Predecesorul șoselei de centură din Moscova a jucat unul dintre rolurile principale în contraofensiva din decembrie din 1941, iar drumul în sine în prima perioadă a existenței sale era o autostradă de țară goală și calmă, care putea fi ușor folosită atât pentru filmarea unui film, cât și pentru filmarea unui film. pentru fotografii de familie. Zeci de ani mai târziu, cuvintele „Ferește-te de mașină” și „MKAD” au fost legate într-un mod diferit, iar unul dintre înregistrările rutiere dubioase a fost rata imensă a mortalității în rândul șoferilor și pietonilor.

drum pietros

În 1937, când reconstrucția stalinistă a Moscovei era în plină desfășurare, au apărut planuri pentru un drum de centură. Doi ani mai târziu, viitoarea pistă era deja fixată la sol. A fost necesar să ne îndreptăm spre un proiect grandios, câteva zeci de kilometri de autostradă cu intersecții - aceasta este într-o țară în care majoritatea covârșitoare a drumurilor au rămas neasfaltate. Șoseaua de centură din Moscova ar fi putut apărea în prima jumătate a secolului al XX-lea, dar acest lucru nu s-a întâmplat - a început Marele Război Patriotic.

Cu toate acestea, deja în vara anului 1941, a început construcția activă a drumurilor în jurul Moscovei - acestea erau rute stâncoase, adică utilizate pentru transferul de trupe și echipamente pentru a satisface nevoile frontului. Această șosea de centură, construită în doar o lună, a devenit, într-un anumit sens, prototipul viitoarei șosele de centură din Moscova, cu toate acestea, traiectoriile acestor două rute nu au coincis. Rokada era un inel spart, conecta drumurile deja existente și intrările în oraș; în plus, au fost construite poduri plutitoare peste râul Moskva. Lungimea drumului de ocolire a depășit 125 de kilometri.

Au trecut mai bine de zece ani după război, reconstrucția Moscovei a fost reluată și odată cu aceasta a dezvoltat proiectul șoselei de centură. Traseul actual al șoselei de centură a Moscovei a fost conturat în 1956. Prima secțiune a viitorului inel a fost secțiunea de lângă autostrada Yaroslavl.

Construcția șoselei de centură a fost condusă de Alexander Kubasov, un inginer care, în anii de război, a proiectat și drumul cu rochie. Printre celelalte realizări ale sale s-au numărat restructurarea drumurilor sovietice de la trasee de cai la asfalt și beton-ciment, precum și construcția autostrăzii Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Până la 22 noiembrie 1960, 48 de kilometri de centura Moscovei de la Iaroslavskoie la autostrăzile Simferopol au fost construite și deschise circulației. Și complet, sub forma unui inel, drumul a apărut în fața șoferilor până în noiembrie 1962.

Autostrada țării

Acest inel era complet diferit de actualul drum. Autostrada consta din două benzi în fiecare direcție, nu existau marcaje, iluminat central și nu exista flux de mașini ca atare. Noua piesă a fost folosită pentru filmarea scenelor filmului „Feriți-vă de mașină”, pentru muncă nici nu a fost necesar să blocați pista - nu era o astfel de nevoie.

Era o „autostradă suburbană”, de la deschiderea șoselei de centură a Moscovei au început să traseze granița Moscovei - odată cu apariția unui drum nou, teritoriul capitalei s-a extins. Noul teritoriu extins a fost numit „Moscova Mare”. Șoseaua de centură a Moscovei a servit drept frontieră a orașului până în 1984.

Drumurile erau separate de o fâșie „verde” de patru metri, erau acoperite cu iarbă și delimitate de borduri înalte. Umerii erau în relief, astfel încât șoferul care adoarme să simtă la timp că se îndepărtează de pe șosea. MKAD a inclus 7 poduri și 54 de treceri la intersecții, ceea ce a deschis o nouă pagină în construcția de drumuri sovietice. În anii optzeci, a fost construit primul nod de trei nivele - la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Simferopol.

Malurile râului Moscova erau conectate prin două poduri care au devenit parte a șoselei de centură - Besedinsky și Spassky. Istoria lui Spassky se întoarce în prima jumătate a secolului al XVI-lea, când pe acest site a fost construit un pod de lemn lângă satul Spas-Tushino. Iar cea pe care se mai desfășoară traficul de mașini a fost construită în 1962, însă, pentru a asigura numărul necesar de benzi de lângă acest pod, a fost construită o a doua la sfârșitul secolului trecut.

Până la sfârșitul anilor optzeci, lățimea carosabilului - 7 metri pentru fiecare parte - a încetat să facă față fluxului crescut de mașini, în anii 90 reconstrucția șoselei de centură din Moscova a devenit o sarcină primordială. Din păcate, primii pași luați în această direcție au făcut din această autostradă un „drum al morții”.

Noul aspect al șoselei de centură din Moscova

Începutul extinderii șoselei de centură a Moscovei a fost eliminarea benzii de separare verzi - aceasta a dat încă patru metri suplimentari pentru a extinde benzile existente și a organiza un umăr larg. Dar lipsa de garduri între traficul care se apropie a dus la o creștere accentuată a numărului de accidente mortale pe șosea. Peste două sute de oameni pe an au murit pe șoseaua de centură a Moscovei, iar numărul de coliziuni pietonale și frontale a crescut dramatic.

În acest moment, debitul autostrăzii a încetat în cele din urmă să satisfacă nevoile capitalei și ale regiunii - chiar și în absența aglomerației, debitul nu depășea patruzeci de kilometri pe oră. Reconstrucția drumului principal din Moscova a devenit o nevoie urgentă.

Extinderea a 109 kilometri de șoseaua de centură a Moscovei, construirea de noi intersecții și alinierea drumului la standardele internaționale de siguranță a devenit o sarcină colosală și extrem de costisitoare. În timpul reconstrucției inelului, au fost dezvăluite abuzuri și furturi, au fost deschise dosare penale. A existat, totuși, o legendă neconfirmată, conform căreia 10 centimetri din marginea drumului au fost „furate” în ambele sensuri ale drumului.

Un alt fapt interesant a fost instalarea stâlpilor kilometri - distanța dintre ei, așa cum se arată în măsurătorile ulterioare, a variat de la 700 de metri până la 1800 de metri. Neglijența dezvăluită nu a fost eliminată - activitățile serviciilor rutiere erau deja legate de dispunerea stâlpilor, au decis să păstreze ordinea obișnuită. drumul a început în 1994. Acesta a inclus instalarea de bariere între direcțiile opuse ale traficului și acoperirea completă a inelului.

Iar a doua etapă, care a durat din 1995 până în 1999, a însemnat extinderea drumului până la 50 de metri. Cinci benzi erau acum prevăzute pentru fiecare direcție. Pentru drumul renovat, nivelul de siguranță a traficului a crescut semnificativ și, în plus, au fost create scuturi de protecție împotriva zgomotului și un produs ecologic destul de simplu - un tunel pentru migrația animalelor în regiunea insulei Losiny -.

Următoarea etapă a reconstrucției șoselei de centură a Moscovei a fost reînnoirea joncțiunilor și rampelor învechite și, în plus, au fost construite două joncțiuni pe patru niveluri - la intersecția șoselei de centură cu autostrăzile Iaroslavskoye și Novorizhskoye.

În prezent, capacitatea șoselei de centură din Moscova este de nouă mii de vehicule pe oră - și acest lucru nu mai este suficient. Motivul pentru aceasta este fluxul crescut de trafic datorat mișcării dintr-o parte a regiunii Moscovei în alta și, în plus, în ultimele decenii au fost construite chiar pe șoseaua de centură a Moscovei un număr mare de magazine. a crescut foarte mult sarcina pe drum.

Înregistrările de aglomerații de pe șoseaua de centură din Moscova pot duce la blocaje de ore - acest lucru se întâmplă adesea în timpul ninsorilor. Și cel mai lung blocaj de trafic a fost înregistrat pe 15 mai 2008 - lungimea acestuia a fost de 68 de kilometri, adică mai mult de jumătate din întreaga lungime a traseului.

Și cinematograful sovietic a imortalizat pe film nu numai drumurile Moscovei, ci și mașinile celebre: iată ce mai rămâne în culisele filmului „Ferește-te de mașină”.