Cum au apărut „storcătoarele de vânt” - cele mai mari nave cu vele din istorie și de ce au dispărut?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

La sfârșitul erei navelor cu vele, când motoarele cu aburi au început să înlocuiască forța motrice a vântului, windjammer-urile, cea mai ridicată dintre ele, au devenit ultimul acord puternic al erei navelor cu vele. Adevărate „storcătoare de vânt”. Acești titani aflați la pânză au stabilit recorduri de viteză pentru livrarea componentelor prafului de pușcă în Europa, care a fost implicată în Primul Război Mondial. Numai pentru a fi ulterior distrus de acest război.

Ultimii concurenți ai vaporilor

În 1869, s-a întâmplat un eveniment care poate fi numit începutul unei noi ere a relațiilor comerciale între continente - deschiderea Canalului Suez. Coridorul de apă care lega Marea Mediterană și Marea Roșie a înjumătățit una dintre principalele rute comerciale ale vremii. Acum, călătoria de la Indian Bombay la Londra britanică ar putea fi făcută cu aburi în doar două săptămâni.

Proprietarii navelor de marfă care navigau au suferit pierderi uriașe. Acum, când noua rută avea o întreagă rețea de porturi în care vaporizatorii puteau fi reparați și reîncărcați cu combustibilul lor - cărbune, velierele nu puteau continua să concureze cu ei în ceea ce privește viteza de livrare a mărfurilor. Cu toate acestea, navele aveau încă un atu sub pânză. În larg, rutele comerciale transatlantice ale oceanului erau încă dominate de uriașe bărci cu pânze, Windjammers.

Dinozaurii la umbra pânzelor

Windjammers erau adevărați titani de marfă oceanică. Un corp puternic de până la o sută și jumătate de metri lungime realizat din foi nituite din metal a fost încoronat cu 4 până la 7 catarge de oțel. Greutatea fiecărui jug de windjammer a variat de la 3,5 la 5 tone, iar cablurile de oțel au fost răsucite de motoarele cu aburi. Pentru a desfășura pânzele în vânt, fiecare dintre acestea cântărind aproape o jumătate de tonă, pe jambiere au fost folosite trolii manuale.

Cel mai mare dintre acești monștri ar putea plasa până la 4 mii tone de marfă în cală. În același timp, în întinderile oceanului, o astfel de barcă cu pânze a accelerat cu ușurință la 14-17 noduri (27-32 kilometri pe oră). Acești indicatori au făcut din Windjammers cele mai rentabile nave de marfă ale vremii. Mai ales când vine vorba de transportul transoceanic de mărfuri.

Beneficiul a generat cerere, iar cererea, la rândul său, a forțat industria globală a construcțiilor navale să construiască rapid nave de marfă mari. În doar puțin mai mult de jumătate de secol, în lume au fost lansate peste 3, 5 mii de „storcătoare de vânt”. Cele mai mari șantiere navale care au construit titani navigați au fost Teklenborg german din Gestemuende (Bremen) și Blom und Foss din Hamburg.

Cei mai mulți Windjammers au zburat sub steaguri americane, britanice, germane, italiene, norvegiene și franceze. Dacă vorbim despre flote private, formate din acești monștri care navighează, atunci liderul mondial incontestabil a fost antreprenorul suedez Gustav Erickson. Sediul flotei sale, care era format din peste 40 de jachete de vânt, era situat în Mariehamn, principalul oraș al insulelor Aland.

De la bunuri de lux la guano de pasăre

În cursa profitabilității dintre bărcile cu pânze de încărcare și aburi, proprietarii parbrizelor erau pregătiți pentru orice metode de economisire. Uneori se referea chiar la cantitatea și calitatea echipajului navei cu vele. Practic toată lumea a fost angajată în echipa redusă la o echipă minimă: de la tineri marinari pentru experiență și recomandări viitoare, la simpli tovarăși de călătorie și romantici pentru mâncare și o călătorie transoceanică gratuită.

Bineînțeles, astfel de măsuri de economisire au dus la faptul că pentru fiecare marinar erau două ori mai multe pânze decât pe o navă obișnuită. În plus, membrii echipei fără experiență au lucrat inept cu dispozitive de montaj și foarte des au murit chiar pe punte. Cu toate acestea, pentru proprietarii de windjammer, acest lucru nu a fost nimic în comparație cu profiturile care tocmai treceau prin acoperiș.

În ceea ce privește încărcătura, acestea erau foarte diverse. Condimente și ceai, orez și fructe exotice, metale neferoase și prețioase au fost aduse din India și China. Grâul și lâna au fost transportate din Australia în Europa în calele Windjammers. Destul de des, „storcătoarele de vânt” transportau obiecte de lux uman - mobilier antic și instrumente muzicale. Proprietarii lor credeau că vibrația mașinilor și mecanismelor vaporului ar putea deteriora o încărcătură atât de valoroasă.

Una dintre principalele rute pentru Windjammers a fost ruta oceanică către țărmurile Chile. Aici calele navelor cu vele erau umplute până la refuz cu săpetar și guano de păsări - componente pentru producerea prafului de pușcă și a explozivilor. Aproape constant, Europa beligerantă avea mare nevoie de astfel de materii prime azotate. Nu degeaba, la un moment dat, Windjammers dintre oameni au venit cu o poreclă sarcastică destul de precisă - Flota de nitrați („flota de nitrați”).

Asasini Windjammer

Treptat, minele de salpetru din Chile s-au epuizat, ceea ce a lovit flotele Windjammer foarte dureros. Dar apoi pentru „storcătoarele de vânt” totul a devenit și mai rău. A început primul război mondial și multe nave cu vele uriașe au fost capturate ca trofee. Peste 80 de Windjammers au scufundat submarinele germane. Pentru submarini, muntele pânzelor la orizont era deja o țintă foarte atractivă.

Deținătorul recordului pentru scufundarea „coloșilor de navigație” a fost submarinul „Kaiserlichmarine” - Marina germană, nr. 11-51. Acest submarin a trimis 12 nave cu vele de marfă britanice și franceze pe fund. Pentru o astfel de „performanță”, submarinul a primit titlul nerostit de Windjammer-Killer, sau „ucigaș de windjammers”.

Aceiași germani foloseau „storcătoarele de vânt” ca nave de război. În 1917, atacatorul naval "Kaiserlichmarine" Seeadler a fost deghizat în transportator de cherestea și trimis la un raid secret de luptă. După ce a parcurs aproape 27 de mii de mile marine (aproximativ 50 de mii de km), „transportatorul de cherestea” german, după ce a rotunjit navele de patrulare britanice, s-a apropiat de caravana comercială Entente.

Marinarii germani au aruncat imediat o încărcătură de lemn în apă și au așezat imediat armele ascunse în cală pe punte. După ce au deschis focul, germanii, înainte de a se apropia de locul convoiului militar britanic, au reușit să scufunde 12 nave comerciale aliate și să scape în siguranță de urmăritorii lor.

Este adevărat, câteva ore mai târziu, Seeadler a dat peste recife și s-a scufundat. Cu toate acestea, însăși ideea unei astfel de operațiuni militare care implică o navă cu vele într-un moment în care se luptau deja cu crucișătoare și corăbii de oțel este izbitoare în creativitatea și îndrăzneala ei.

Aburul și petrolul au cucerit vântul

Revoluția tehnică, precum și cele două războaie mondiale, au dat o lovitură colosală titanilor de navigație de marfă de odinioară de neînlocuit. Deși este demn de remarcat faptul că încercările de reluare a zborurilor regulate ale „Windjammers” s-au făcut până în 1957. Linia finală a tuturor acestor planuri a fost trasă de moartea navei de antrenament germane Pamir, prinsă în uraganul „Curry” de lângă Azore. Din 86 de membri ai echipajului și cadeți, doar 6 persoane au fost salvate.

În prezent, aproape toate celelalte windjammers sunt la ancoraje perpetue. Cu toate acestea, ei încă deservesc oamenii într-o calitate sau alta. Deci, nava cu vele Viking, ancorată în Göteborg, acționează ca un instrument didactic practic pentru cadetele navale suedeze, scoarța Passat în limba germană Travemunde este un muzeu, iar cel mai mare supraviețuitor cu 4 catarge Moshulu servește drept restaurant plutitor de 5 stele în Golful Philadelphia.

Și doar 2 „storcătoare de vânt” încă mai merg în mod regulat la mare. Ambele vele, Kruzinshtern și Sedov, aparțin Federației Ruse. La bordul ultimelor jachete de vânt, cadeții flotei comerciale fac călătorii de antrenament. De asemenea, bărcile cu pânze participă la diverse regate și chiar călătorii în întreaga lume.