5 fapte curioase puțin cunoscute despre nava care a salvat pasagerii „Titanicului”: „Carpathia” se repede la salvare

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Unul dintre cele mai mari dezastre maritime din istorie a avut loc acum 100 de ani - scufundarea Titanicului. Nava s-a scufundat după ce a lovit un aisberg. S-au scris destul de multe despre această teribilă tragedie, există o mulțime de documentare și filme de lung metraj. Numele gigantului naufragiat a devenit de mult un nume de uz casnic. În acest caz, într-un fel, în culise, există întotdeauna singura navă care a venit la Titanic să ajute. Aflați cinci fapte despre RMS Carpathia care a salvat supraviețuitorii dezastrului Titanic.

1. După aceea, cariera căpitanului „Carpathia” a mers în sus

Viitorul căpitan Rostron s-a născut în Bolton, în nord-vestul Angliei, în 1869. Arthur Henry Rostron nu era atât de faimos la acea vreme. Multe ziare i-au scris în mod eronat numele „Rostrom”. Și-a petrecut aproape toată viața pe mare. Arthur și-a început cariera de marinar la vârsta de 17 ani, după ce a absolvit școala navală. După ce a servit pe diferite nave, inclusiv șlepuri și tăietoare de fier, Rostron s-a alăturat liniei Cunard în 1895. Curând a devenit al patrulea ofițer al RMS Umbria. Apoi a servit pe alte nave Cunard și a ajuns la gradul de prim ofițer. După aceea a devenit căpitan. Rostron a preluat comanda Karpatia în 1905.

După ce s-a întâmplat naufragiul Titanicului, adevărata glorie a venit la Rostron. Totul datorită legendarei sale acțiuni eroice de salvare a supraviețuitorilor. După aceea, căpitanul a depus mărturie în timpul anchetei Camerei de Comerț Britanice, a călătorit în Statele Unite pentru a vorbi în Senat. Congresul i-a acordat lui Rostron o medalie de aur. Rostron și-a continuat cariera de căpitan de mare. El a comandat nave atât de ilustre precum Mauritania și Lusitania. În 1928 a fost numit comodor al flotei Cunard Line. În 1919, Commodore Rostron a primit Ordinul Imperiului Britanic, iar în 1926 a devenit Sir Arthur, Cavaler al Ordinului Imperiului Britanic.

2. Cel mai prestigios căpitan din istoria Cunard Line credea ferm în șarpele de mare

Căpitanul Rostron nu s-a sfiit de pasiunea sa pentru criptozoologie, studiul creaturilor a căror existență nu a fost dovedită de știință. Arthur Rostron a susținut că a văzut odată un șarpe de mare. Mai târziu a scris despre asta în detaliu în memoriile sale „Casa de la mare”. S-a întâmplat în largul coastei Irlandei. Rostron a observat un obiect în apă și și-a avertizat ofițerul junior să stea departe de el. Același lucru s-a apropiat treptat și Rostron susține că l-au putut vedea bine. A fost un adevărat monstru marin!

Arthur a fost teribil de întristat că nu au la îndemână o cameră. Rostron a încercat să schițeze ceea ce a văzut. „Nu am avut o vedere clară asupra șarpelui de mare, dar am fost suficient de aproape ca să ne dăm seama că capul său se afla la aproximativ trei metri deasupra apei și că gâtul era foarte subțire”, a scris el. Rostron nu a renunțat niciodată la aceste afirmații. Acest lucru nu a împiedicat în niciun fel dezvoltarea carierei. Piloții de linii aeriene de astăzi care raportează observații de OZN-uri nu sunt atât de norocoși.

3. Pregătirea căpitanului pentru salvarea pasagerilor Titanicului a fost pur și simplu o capodoperă a multitaskingului

Din momentul în care căpitanul Rostron a fost informat despre dezastrul Titanic, fiecare comandă pe care a dat-o a fost îndreptată spre a ajunge la locul naufragiului cât mai repede posibil. În același timp, și-a pregătit cu atenție propria navă pentru a primi supraviețuitorii și a le oferi asistența necesară. Viteza maximă pentru „Carpathia” a fost de aproximativ 14, 5 noduri, dar Rostron a reușit, cu ajutorul unor stokeri suplimentari, să accelereze nava la 17 noduri. Căpitanul a ordonat chiar și o reducere a sistemului de încălzire a navei, astfel încât să poată fi trimis mai mult abur către motoare.

Viteza suplimentară a fost asociată cu un grad semnificativ de pericol. „Carpathia” pe drum a trebuit să ocolească aisbergurile de mai multe ori. Mult mai târziu, Rostron a recunoscut că siguranța echipajului și a pasagerilor „depindea de o rotire bruscă a roții”. În timp ce nava efectua manevre filigranate, Rostron a dat multe ordine. El a înțeles cât de mult depindea de aceasta supraviețuirea pasagerilor Titanicului lovit. Căpitanul a ordonat lansarea bărcilor de salvare ale navei sale, în cazul în care erau necesare. El a repartizat trei medici în anumite zone pentru a oferi îngrijiri medicale. Rostron a supravegheat personal amenajarea locurilor de pe navă, unde păturile și băuturile calde vor fi oferite supraviețuitorilor în timp ce aceștia se vor recupera de groaza pe care au trăit-o.

Căpitanul s-a asigurat, de asemenea, că suporturile de scaune și alte dispozitive au fost instalate în pasarela pentru ridicarea copiilor și a răniților la bord. Aceste eforturi nu au trecut neobservate de pasagerii supraviețuitori ai Titanicului. Când Carpathia era în drum spre New York, cu 705 salvate, s-a format un comitet care să-l includă pe nesfundatul Molly Brown. Comitetul a început să organizeze strângerea de fonduri pentru bonusurile echipajului. Mai târziu, fiecare marinar din Carpathia va primi o medalie comemorativă din partea grupului recunoscător de supraviețuitori.

4. Titanic nu a fost prima navă care a trimis un mesaj de urgență, raportând suferințele sale către Carpathia și alte nave

Până în 1912, multe nave aveau echipamente de comunicații fără fir. Acesta a fost destinat în principal confortului pasagerilor care doreau să trimită un mesaj la uscat. După dezastrul de pe Titanic, toate navele oceanice au fost echipate cu comunicații fără fir și un număr suficient de bărci de salvare. Cu toate acestea, înainte de aceasta, operatorii radio suplimentari la bordul navelor maritime nu erau nici măcar membri ai echipajului.

Guglielmo Marconi, marele pionier al comunicațiilor radio, a participat la Senatul SUA pentru a asculta dovezi de la Harold Bride. Tânărul a fost unul dintre operatorii wireless ai Titanicului. Unele dintre mesajele de primejdie ale lui Bride au fost interceptate de un tânăr imigrant rus pe nume David Sarnoff pe acoperișul unui magazin universal Wanamaker din New York. Contrar mitului popular, Titanic nu a fost prima navă care a trimis un semnal SOS. Aceste semnale sunt utilizate din 1908.

La început, operatorii radio ai căptușelii afectate au folosit mesajul CQD mai comun, denotând o primejdie. Odată cu trecerea timpului prețios, operatorii au trecut la apelul SOS relativ nou. Nu înseamnă „salvați-ne nava”, ci este pur și simplu trei litere care se transmit și primesc cu ușurință. Semnalul nu poate fi interpretat greșit: trei puncte, trei liniuțe și trei puncte. Semnalul de primejdie a fost primit de mai multe nave la scurt timp după miezul nopții din 15 aprilie 1912. Carpathia a fost singura navă care a sosit patru ore mai târziu.

5. „Carpathia” a reușit să se sustragă cu succes de aisberguri, dar nu din torpilele germane

Carpathia a petrecut doisprezece ani pe mare. La doi ani după operația de salvare eroică de către Rostron, nava a fost rechiziționată de guvernul britanic. Nava a început să fie folosită ca navă de război în timpul primului război mondial. La 17 iulie 1918, Carpathia făcea parte dintr-un convoi cu destinația Boston. Convoiul a fost atacat de un submarin german.

Toți cei 57 de pasageri ai navei au scăpat cu bărci de salvare. Dintre cei 223 de membri ai echipajului, doar cinci au murit din cauza impactului a trei torpile, care au trimis în cele din urmă legendarul vas la fund. În următorii 82 de ani, „Carpathia” a rămas îngropată în mormântul ei apos. Rămășițele navei au fost descoperite de o echipă condusă de scriitorul Clive Cassler în largul coastei de est a Irlandei. Timpul și apa au cruțat „Carpathia”. La bord au găsit doar găuri din torpilele care au distrus nava.

Legendarul „Carpathia” nu este adesea menționat. Există o mulțime de studii, în care acțiunile echipajului Titanic sunt recreate în fiecare minut. Cine a făcut ce, cum și de ce, cine a făcut suficient și cine nu. „Carpathia” este întotdeauna în umbră. Deși echipajul acestei nave și căpitanul ei au făcut imposibilul pentru salvarea supraviețuitorilor. Citiți mai multe despre dezastru în articolul nostru. secretele scufundării „Titanicului”: motive ascunse ale comportamentului ciudat al echipajului și al pasagerilor în timpul tragediei.