Primele troleibuze din Leningrad: De ce erau considerate o atracție, dar erau aproape permise să intre în război de-a lungul Ladoga

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

În Leningradul de dinainte de război, troleibuzul era considerat un transport cu confort ridicat - era scump, dar orășenii erau gata să plătească pentru el. Chiar și în ciuda faptului că odată ce o călătorie într-un troleibuz s-a transformat într-un dezastru pentru pasageri, pierzându-și 13 vieți. Mașini confortabile și spațioase, care nu necesită benzină, au funcționat în oraș chiar și în timpul blocadei. Au vrut chiar să le lase să treacă prin Ladoga și a fost destul de fezabil …

Miracolul tehnologiei nu a fost foarte fiabil la început

Primele troleibuze din lume au apărut în 1882 simultan pe teritoriul a două orașe din Germania. O linie a fost lansată între Berlin și orașul adiacent Spandau. Al doilea a fost așezat în Königstein lângă Dresda, în așa-numita Elveție săsească.

Dar în URSS, troleibuzele de pasageri au fost lansate abia în 1933 - mai întâi la Moscova și apoi în alte orașe mari.

Primele troleibuze aveau abrevierea „LK”, care înseamnă „Lazar Kaganovich”. Aceste mașini au avut o serie de dezavantaje și, mai presus de toate, elementele portante din lemn. Ca rezultat, în condiții meteorologice nefavorabile (în special în Leningrad ploios), a existat o scurgere de curent în corpul mașinii. În plus, LK nu avea ștergătoare de parbriz și interiorul său nu era încălzit, ceea ce era din nou important pentru capitala de nord.

LK-1 a fost înlocuit cu noi modele Kaganovich: în a doua jumătate a anilor 1930, șapte troleibuze LK-5 și unul LK-3 erau în funcțiune în Leningrad. Cu toate acestea, o poveste dramatică este asociată cu aceste modele, după care LC a fost scos din funcțiune și au fost practic uitate mult timp.

S-a întâmplat la 26 decembrie 1937. LK-5, care transporta pasageri din gara Finlandei de-a lungul terasamentului Fontanka, și-a spart roata din față. Troleibuzul s-a întors și a căzut în apă. Tragedia a luat 13 vieți.

Reacția autorităților sovietice a urmat imediat: în aceeași noapte, au fost arestați șeful Serviciului de troleibuze, inginerul șef al flotei de troleibuze și mulți alți angajați, pe care autoritățile de anchetă i-au considerat într-o oarecare măsură vinovați de o urgență teribilă. Toți au fost condamnați la moarte. În ceea ce privește troleibuzele LK, după acest incident au fost recunoscuți ca fiind periculoși și nu au mai ieșit pe traseu. Orașul a început să folosească doar troleibuze marca YATB (fabricate în Yaroslavl).

YATB-1 a deschis serviciul de troleibuz în Leningrad în 1936. Apropo, spre deosebire de LK, erau mai rotunjite ca formă și, în general, mai confortabile. Cu toate acestea, deși aceste troleibuze erau acoperite cu oțel la exterior, cadrul a rămas totuși din lemn. Echipamentul electric, ca și cel al LK, a fost slab protejat de pătrunderea apei, astfel încât rezervoarele de combustibil nuclear s-au rupt adesea.

Atracție fascinantă

Pentru Leningraders din anii 1930, o plimbare cu un troleibuz era considerată șic, era percepută ca un vehicul de lux, deoarece avea scaune moi și perdele pe geamuri. În plus, a fost proiectat pentru un anumit număr de locuri, ceea ce înseamnă că cabina nu era atât de aglomerată de pasageri ca în tramvai.

Este clar că a trebuit să plătiți pentru confort: dacă o călătorie cu tramvaiul la acel moment costa 15 copeici și indiferent de lungimea căii, atunci pe ruta troleibuzului fiecare zonă costă 20 de copeici. Cu toate acestea, pasagerii nu aveau sfârșit - Leningraderii erau gata să plătească în mod serios pentru a călători într-un transport atât de frumos și convenabil.

Mulți au perceput-o ca pe o atracție - în troleibuz, tati și mame își călăreau copiii ca pe un divertisment, iar tinerii - fetele lor. Potrivit amintirilor martorilor oculari, în special pasagerilor „rotiți”, înfășurați în mai multe cercuri, au fost escortați din compartimentul pentru pasageri de către polițiști, explicând că, spun ei, nu sunt singuri aici și restul trebuie să călătorească.

Din 1937, troleibuzele au început să transporte Leningraderii și oaspeții orașului chiar și noaptea - acum transportul circula până la patru jumătate și în același timp destul de des. În ciuda mai multor dezavantaje ale combustibilului nuclear, acestea au fost utilizate în capitala nordică până la sfârșitul anilor 1960.

Troleibuze în timpul blocadei

În 1941, când a izbucnit războiul, troleibuzele au continuat să intre pe rute. Mișcarea lor nu s-a oprit nici măcar în timpul blocadei. Bombardamentele, întreruperile de curent, curenții de zăpadă, înghețul sever - muncitorii din transport au lucrat în condiții atât de dificile. Traficul pe liniile de troleibuz s-a oprit abia la sfârșitul anului 1941 - motivul au fost întreruperile de curent și cele mai dificile condiții meteorologice.

Șiruri de troleibuze înghețate pe străzile din Leningrad, precum și tramvaie (au oprit și mersul pe jos) - înghețate și acoperite de zăpadă - au dat orașului, în care oamenii mureau în mod constant, un aspect și mai ciudat.

La mijlocul lunii aprilie 1942, traficul de tramvaie a fost reluat în Leningradul asediat. Dar autoritățile au considerat că este inexpedient să lanseze troleibuze. Cu ajutorul tuturor acelorași tramvaie, mașinile „cu corn” au fost transportate de pe străzile orașului către așa-numitele locuri de conservare (vehiculele nu au fost utilizate în aceste scopuri, deoarece nu exista benzină). Remorcarea a fost efectuată după cum urmează: o bară de troleibuz ("plus") a fost conectată la pantograful tramvaiului, iar a doua ("minus") - la caroserie, după care două mașini au condus una lângă alta.

Înainte de următorul sezon de iarnă, au decis să pornească troleibuzele - deși nu de-a lungul străzilor orașului, ci de-a lungul Ladoga înghețat. Au vrut să le folosească în loc de camioane pentru a livra muniția și mâncarea necesară la Leningrad, precum și pentru a evacua cetățenii. Calculele inginerilor au arătat că ideea este destul de fezabilă. Cu toate acestea, iarna nu a fost atât de geroasă, gheața nu putea suporta multă greutate, iar autoritățile au decis să nu o riște. În plus, la mijlocul lunii ianuarie 1943, trupele sovietice au străpuns blocada.

Reveniți pe străzile din Leningrad

Primii pasageri au fost primiți de troleibuzele din Leningrad abia în mai 1944, după o pauză de aproape 30 de luni. Procesul de lansare părea foarte solemn: mașinile erau vopsite în roșu, iar rețeaua de troleibuze în sine fusese modernizată serios.

În 1946, la YAKB au fost adăugate mașini mai moderne fabricate la uzina de avioane Tushino, care au fost numite imediat popular „troleibuze albastre”. Au fost imortalizați în lucrarea sa de Bulat Okudzhava.

Apropo, în anii postbelici, autoritățile orașului foloseau adesea troleibuze de propagandă cu semne informative și afișe pe laterale, precum și cu difuzoare. Au ajuns în cele mai urgente zone ale orașului în ceea ce privește accidentele rutiere, unde agitatorii au lucrat cu Leningraders: au reamintit cetățenilor regulile de circulație și măsurile de siguranță.