Cum transportau doamnele din secolul al XIX-lea bagajele și ce aveau în valizele, coșurile, cutiile de carton

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Acea doamnă din poemul lui Marshak, care a verificat numeroase obiecte de valoare dragi inimii sale, a călătorit cu mult timp în urmă, dar romantismul și farmecul căilor ferate au rămas probabil neschimbate de atunci. În ceea ce privește povestea despre aspectele practice ale călătoriei, doamnele din secolul al XIX-lea au avut de împărtășit cu cele prezente - și nu este de mirare, deoarece în timpul care a trecut de la lansarea comunicării feroviare în Rusia, multe s-a schimbat.

Este calea ferată un lux sau un mod convenabil de a călători?

Întrucât doamna „a bagat bagajele”, cel mai probabil vorbim despre prima sau a doua clasă de vagoane, deoarece pasagerii clasei a treia și de jos au fost obligați să-și ducă bagajele cu ei, așezându-le pe rafturi. Diferite niveluri de confort atunci când călătoriți cu trenul au apărut de la apariția comunicării feroviare în Rusia - această tradiție a venit din Anglia.

Prima cale ferată făcea legătura între Sankt Petersburg și Tsarskoe Selo, precum și Pavlovsk, cândva reședință imperială și direcția preferată de „dacha” pentru nobilimea rusă. Prima locomotivă cu aburi, trăgând trăsurile în spatele ei, a trecut de-a lungul acestor căi în 1837, iar printre primii pasageri s-a numărat împăratul Nicolae I. Apropo, merită. rețineți că acțiunile companiei care a finanțat construcția acestei căi ferate aparțineau nepotului Ecaterinei a II-a - Alexei Bobrinsky. Noul mod de călătorie a fost perceput ca fiind cu adevărat luxos, indicând faptul că viitorul a sosit deja și, pentru o lungă perioadă de timp, toți cei implicați în operarea trenurilor și gărilor au menținut un nivel de serviciu foarte înalt, cu adevărat regal.

Cu toate acestea, alți pasageri care nu aparțineau regalei sau vreunei familii nobiliare au început să călătorească la Tsarskoe Selo și Pavlovsk. Tariful, în funcție de clasă, a costat de la 40 de copeici - „fără acoperiș și arcuri” - până la 2,5 ruble - în cele mai confortabile vagoane de clasă „Berlin”. Pentru banii care costau cel mai ieftin bilet, puteți cumpăra câteva kilograme de carne, ouă și pâine. În 1851 s-a finalizat construcția liniilor de cale ferată care leagă Moscova de Sankt Petersburg și costul biletelor dintr-o capitală. la altul a variat de la 7 până la 19 ruble (prețurile clasei a treia și prima), dar a fost posibil să ajungeți acolo într-o mașină box - pentru 3-4 ruble.

Primele trenuri au trezit frica de înțeles - au existat zvonuri că de la mare - până la patruzeci de mile pe oră! - viteza unei persoane este amenințată de dezvoltarea unei boli cerebrale. Și totuși, comoditatea și mult mai scurtă, în comparație cu trăsurile și diligențele trase de cai, timpul de mutare dintr-un punct al țării în altul, a câștigat în curând dragostea căii ferate atât pasagerii nobili, cât și clienții mai simpli. După abolirea iobăgiei în 1861, a existat un adevărat boom la trecerile la nivel - și un boom la construcția de noi căi ferate. În anii 1870, s-au întins în toată țara. Căile ferate au fost forțate să cedeze afluxului de pasageri „obișnuiți”: au început să li se permită chiar și în sălile de așteptare pentru clasa I și a II-a și nu este de mirare: transportul unui număr mare de pasageri de clasă inferioară s-a dovedit a fi destul de profitabil.

Vagoanele în care erau cazați pasagerii erau vopsite într-una din cele patru culori: albastru pentru pasagerii de clasa întâi, galben pentru pasagerii de clasa a doua, verde pentru cei care călătoreau în a treia, cele mai simple vagoane pentru clasa a IV-a erau gri. pe care a primit-o faimoasa doamnă a fost calculat pe baza costului a 3 copeici pentru fiecare articol predat vagonului de bagaje.

Popularitatea crescândă a trenurilor sau „mașinilor”, așa cum se numeau atunci, a dus la călătorii mult mai frecvente în Imperiul Rus și în străinătate și a influențat semnificativ diferite aspecte ale vieții femeilor din secolul al XIX-lea, în special moda. Fustele pufoase erau incomode de purtat în compartimentele trenurilor, iar stilurile de rochii au fost schimbate. Și cel mai important, există un nou mod convenabil de a vă transporta bunurile - ambalarea lor într-o valiză.

Bagaj

Anterior, în timpul călătoriilor, lucrurile erau așezate în cufere, care erau așezate în trăsuri de cai. Orice mișcare a fost un eveniment important, serios, a fost nevoie de săptămâni pentru a se pregăti pentru aceasta și au început să facă bagajele în avans. Au luat o mulțime de lucruri cu ei - la urma urmei, pe drumul în care au trebuit să petreacă câteva zile, oprindu-se să se odihnească la un han - dacă călătoreau cu propria trăsură sau din gară în gară, unde era posibil să se schimbe cai și depășește până la 100 - 150 de verste pe zi. Era plictisitor și noroios pe drum - drumurile dintre orașe erau chiar atunci destul de „ticăloase”, de multe ori trebuiau să circule de-a lungul unei mlaștini pavate cu bușteni. Dar lăzile grele din lemn au făcut o treabă excelentă de a transporta bagajele de la punctul "A" la punctul "B".

Dar acum a sosit timpul pentru trenuri rapide și convenabile pentru călător, iar „industria bagajelor” a început să se dezvolte rapid. Faima inventatorului primei valize - cu o suprafață plană dură - aparține lui Louis Vuitton. Acest obiect a început să câștige popularitate - datorită formei lor, valizele puteau fi stivuite una peste alta fără a aduce atingere conținutului. Pasagerii și pasagerii care aveau nevoie să transporte o cantitate mare de haine și încălțăminte foloseau trunchiuri - cufere care puteau fi așezate vertical, iar apoi au înlocuit dulapurile.

După Războiul Civil din Statele Unite, gențile de călătorie au intrat în folosință peste tot în lume - la început erau fabricate din covor. Apoi, aceste pungi au început să fie din piele. Genti de călătorie au devenit nu doar o geantă de călătorie, așa cum sugerează și numele original (sac voyage - „geantă de călătorie”), au fost folosite de medici și profesori. „Cartonul” este o componentă importantă a oricărui bagaj din secolul al XIX-lea, transportat în carton căciuli și pălării. În plus, fiecare călător din clasa I și a II-a trebuie să aibă cu el o geantă de călătorie. Era destinat obiectelor mici necesare în timpul călătoriei (necesară și înseamnă „necesar” în franceză). Compus din diferite compartimente și compartimente, conținea mult de toate - piepteni, oglinzi, compacte cu pulbere, sticle de parfum și medicamente, rujuri, batiste, mansete, gulere și accesorii de cusut. A apărut pentru prima dată în secolul al XVIII-lea, geanta de călătorie a devenit în cele din urmă o adevărată operă de artă, maeștrii s-au întrecut în capacitatea de a combina și organiza conținutul său - uneori a fost numărat în sute de obiecte diferite.

În călătorie, au luat și secretare de călătorie, unde transportau dispozitive pentru scris și unde erau adesea furnizate compartimente secrete pentru hârtii importante.

Servicii de lux și taxe aeriene

Cel mai bun exemplu de serviciu feroviar în vremurile pre-revoluționare a fost Siberian Express St. Petersburg - Irkutsk, vagoane de dormit directe, ceea ce însemna că pasagerii parcurgeau o rută de mai multe zile fără modificări. Acest tren consta doar din vagoane de clasa I și a II-a. Acesta a fost echipat cu o centrală proprie, pentru prima dată în Rusia a existat o mașină de restaurant, precum și o bibliotecă, o cameră de zi cu pian și chiar o sală de gimnastică la serviciul pasagerilor. Călătorilor li se oferea lenjerie de pat, ceai, veioze și, la cerere, băi calde. Siberian Express a devenit un simbol și o întruchipare a luxului și a chicului romantic.

Desigur, niciunul dintre trenurile Imperiului Rus nu s-a putut compara cu cel imperial în ceea ce privește confortul și luxul. Vagoanele, din care erau până la cincisprezece, erau prevăzute cu sistem de ventilație și încălzire silențioase, aer condiționat, șeminee erau amplasate, interiorul fiind impresionat de calitatea finisajului și de decorarea interioară comparabilă cu palatul.

Reprezentanți ai nobilimii și comercianților, înalți oficiali călătoreau de obicei în vagoane de primă clasă. Din 1891 a apărut o regulă conform căreia compartimentele apăreau în vagoanele de clasa a treia doar pentru femei - în cazurile în care trenul trebuia să petreacă noaptea.

Departamentul feroviar se lupta serios cu problema ventilației în vagoanele din clasele a treia și a patra: erau prea mulți pasageri în vagon pentru a oferi cantitatea optimă de aer unei persoane. Forfota, înfundarea, fumul de tutun erau componente indispensabile ale călătoriei în trăsura „ieftină”. De fapt, pasagerii bogați au plătit pentru aer - curat și accesibil în cantitate suficientă. Un lucru este sigur - o călătorie cu calea ferată cufundată și cufundă călătorii într-o lume specială, o lume a întâlnirilor întâmplătoare, peisaje monotone în afara ferestrei, sunetul de roți și dor de vechiul și anticiparea noului …

Și despre istoria geantei pentru femei, nu ca parte a bagajelor, ci ca accesoriu pentru viață - Aici.