Cum erau aranjate iahturile imperiale și de ce împărăteasa Alexandra Feodorovna zâmbea întotdeauna când pășea pe puntea „Standartului”

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Iahturile de mare pentru înalții oficiali ai statului sunt un tip special de nave și un tip special de reședințe. Pare destul de firesc că au întruchipat tot ce a fost inventat pentru confort și siguranță, dar este surprinzător faptul că, mai mult de un secol mai târziu, nivelul de echipament al navelor imperiale la prima vedere pare de neatins pentru o persoană obișnuită din secolul XXI. secol - cu toate acestea, opiniile pot diferi aici.

Totul a început cu Petru cel Mare

Istoria iahturilor imperiale, adică a navelor ușoare și rapide destinate transportului celor mai înalți oficiali ai statului, datează din epoca lui Petru I. Marea Ambasadă din 1697-1698, la care țarul a participat sub numele de Peter Mikhailov i-a permis să stăpânească multe profesii diferite, inclusiv să învețe cum să construiască nave. Peter avea deja ceva experiență - în vremurile Flotei amuzante de pe lacul Pleshcheyevo, el a proiectat barca mică "Fortuna" - o barcă mică de stejar pentru cinci perechi de vâsle.

Accesul la mare și accesul la apele baltice i-au dat țarului posibilitatea de a crea o flotă rusă și un rol considerabil a fost acordat iahturilor „executive” din aceasta. În 1697, împăratul olandez Wilhelm al II-lea de Orange i-a prezentat lui Peter iahtul Transport Royal, deplasarea acestuia fiind de 297 tone, lungime - 25,6 metri.

Din 1702 în Rusia, la șantierul naval Voronezh, a început construcția iahturilor „de curte” și s-au născut „Sfânta Ecaterina”, „Liebe”, „Nadezhda”. Petru a introdus nobilimea și reprezentanții diferitelor straturi sociale și profesii diferite în activitatea navală. În 1713, Flota ereditară Nevsky a fost înființată, regulile sale reglementau utilizarea iahturilor de curte și au fost aranjate „exerciții” săptămânale obligatorii pentru proprietarii lor, exerciții care nu erau recomandate să fie omise pentru a nu atrage mânia suveranului. Petru, care iubea cu pasiune marea și navele, a făcut ca și nobilimea rusă să se îndrăgostească de ele, dorința de călătorii pe mare a fost transmisă conducătorilor ulteriori, fiecare dintre ei contribuind la dezvoltarea flotei în ansamblu, și modernizarea acelor nave care au luat la bord statul primelor persoane.

În 1719 a fost așezat iahtul „Prințesa Anna”, cel mai mare pentru vremea sa, a fost folosit de fiica lui Petru Anna pentru călătorii după nuntă, iar mai târziu - pentru călătoriile familiei regale la Peterhof și Kronstadt.

Iahturi de curte și imperiale din secolele XVIII - XIX

Dacă primul împărat rus a abordat construcția ambelor palate și nave mai practic decât cu dorința de a uimi pe alții cu lux, atunci pentru cei care au condus Rusia și flota după el, prioritățile erau deja oarecum diferite. Ecaterina a II-a, continuând munca marelui său predecesor, a fost mult mai risipitoare în decorarea curților. În 1764, iahtul „Fericirea” a fost construit, era destinat Alteței Sale Paul I, care, datorită mamei sale, a devenit amiral general al flotei ruse la vârsta de opt ani. El a venit cu un astfel de nume pentru nava sa.

Iahtul, bogat decorat cu specii valoroase de lemn, a servit zece ani și a fost demontat, după care Catherine a ordonat să-și creeze o navă. Noul iaht a primit același nume - „Fericirea”, dar era mai mare - ajungând la 23,5 metri lungime. Cabinele imperiale erau decorate cu mahon și lemn de trandafir, mobilate cu mobilier de lux, decorate cu oglinzi și bronz și acoperite cu covoare scumpe.

Trebuie să spun că în istoria iahturilor imperiale rusești - și au început să fie numite „imperiale” abia din 1892 - au existat destul de multe astfel de nave - „omonim”. Așadar, noua „Sfânta Ecaterina” a fost construită în 1795 - cu puțin înainte de moartea împărătesei. Pavel I, care a venit la putere, spre deosebire de mama sa, s-a străduit pentru o decorare mai modestă a navelor, așa a fost iahtul „Emmanuel”, stabilit în 1797. În timpul unei călătorii pe această navă, când marea era agitată, s-a dovedit că împăratul nu tolera să se rostogolească bine.

Sub Alexandru I, iahturile de curte erau incluse în „echipajul de gardă marină”. În total, 22 de iahturi mari ducale, oficiale și imperiale au fost create în secolul precedent. Și perioada de glorie a construcției și utilizării navelor „de clasă executivă” în secolul al XIX-lea a venit în timpul domniei fratelui său Nicolae I. Deja în 1825, chiar la începutul domniei sale, a ordonat să depună iahtul „Druzhba”, pe care a navigat mult pe Golful Finlandei. Împăratul nu s-a limitat la „prietenie”; odată cu dezvoltarea tehnologiilor de construcție navală, au apărut tot mai multe nave pentru pasagerii august. În 1831, a fost depus vasul cu vase cu șase tunuri Alexandria, care a primit numele palatului din Peterhof, construit pentru împărăteasa Alexandra Feodorovna. Pe navă a fost instalat un motor cu aburi cu o capacitate de 90 de cai putere. Bogat decorat, „Alexandria” avea propria stemă, care era și ea reprezentată în slujbă - era unică pentru fiecare iaht imperial. Din 1851, această navă a devenit un vapor militar, schimbându-și numele în „Tosna”, iar pentru familia conducătoare a fost construită o nouă „Alexandrie”.

Această „Alexandrie” a slujit familiei conducătoare mai mult de o jumătate de secol, iar familiile a patru împărați ruși - Nicolae I, Alexandru II, Alexandru III și Nicolae II - au mers pe mare pe ea. În timpul operațiunii, a făcut 326 de croaziere, a primit delegații străine la bord și a devenit locul de desfășurare a ceremoniilor de stat. De-a lungul anilor, „Alexandria” a fost prevăzută pentru eliminarea temporară a conducătorilor diferitelor state - regina Danemarcei, regele Greciei, șahul persan.

În 1866, în timpul domniei lui Alexandru al II-lea, a fost construit iahtul Derzhava, puterea motoarelor sale cu abur era deja de 720 CP. A slujit familiei regale până în 1898. În timpul călătoriilor și călătoriilor pe iaht erau 238 de membri ai echipajului, 50 de oameni ai servitorilor regali și alaiului. Pe prova navei se afla figura unui vultur cu două capete.

Odată cu achiziționarea reședinței în Crimeea de către familia imperială, a apărut nevoia de a construi un iaht de la Marea Neagră - primul a fost „Tiger”, un vapor cu o lungime de 62,8 metri, creat în 1855. Au fost construite două „Livadias” - prima, în 1869, a rezistat unei furtuni de 11 puncte, dar a murit, lovind reciful. În 1880, a apărut o „Livadia” mult mai luxoasă - suprafața totală a cabinelor, sălilor și saloanelor sale era puțin mai mică de 4 mii de metri pătrați, iahtul a fost electrificat.

Nicolae al II-lea și familia sa: acasă pe un iaht

Cel mai iubit iaht al ultimului împărat rus a fost Shtandart, care a devenit un adevărat dacha pentru familia regală. A fost deja al doilea „Standard” - primul, construit în 1857, a vizitat atât Marea Mediterană, cât și străzile finlandeze, care au devenit un loc popular pentru ieșirile lui Nicolae al II-lea și Alexandra Feodorovna.

Noul „Standard”, stabilit la Copenhaga în 1893, a devenit cel mai mare iaht și, desigur, cel mai perfect pentru acea vreme. Confortul său încurcă și acum imaginația - nava a fost alimentată cu apă caldă și rece, erau distilatoare de apă, un brazier electric și o brutărie cu abur. Fiecărui membru al familiei imperiale i s-a pus la dispoziție propriul living, dormitor, baie. Pentru Nicolae al II-lea, a fost creat un studiu, o recepție și a existat și o sală de mese pentru recepții oficiale. „Standardul” a fost vizitat de regele Siamului, împăratul german, președintele Franței.

Din 1906, ultimii Romanov au petrecut mult timp pe iaht. Doar în timpul călătoriilor pe mare, după amintirile celor apropiați familiei regale, împărăteasa Alexandra Feodorovna a putut fi văzută zâmbind. Boala lui Tsarevich Alexei și riscurile asociate cu aceasta și cu publicitatea au dispărut pe fundal pe "Standart" - echipajul iahtului a fost perceput de împărăteasă ca parte a familiei. Apropo, numărul membrilor echipajului a fost de 373, fără a lua în calcul servitorii.

Amintirile celor care au făcut parte din această societate s-au păstrat despre viața de pe „Shtandart” - inclusiv fotograful Nikolai Sablin, care a făcut nenumărate fotografii și a filmat numeroase știri, datorită cărora se poate imagina viața de yachting a familiei regale. La ora 8 dimineața, drapelul a fost ridicat pe navă, iar Nikolai și copiii săi au fost prezenți la ceremonie. La ora 9 am băut ceai de dimineață cu produse de patiserie, care a fost coaptă chiar acolo. Laptele și untul erau livrate de pe țărm, de la ferma Tsarskoye Selo sau Peterhof.

După ceai, împăratul a intrat la canotaj într-o barcă sau caiac. La ora 12 era un mic dejun consistent, supa era întotdeauna servită ca unul dintre feluri de mâncare. După micul dejun am plecat la uscat - acolo am avut picnicuri, am cules fructe de pădure și ciuperci și am înotat. La ora 5 se servea ceai, după care împăratul era ocupat cu afaceri și documente.

La ora 20 era ora prânzului, cinau mult timp, cel puțin o oră, apoi era timpul pentru jocuri de masă, bingo, domino, Alexandra Feodorovna făcea lucruri de ac. La ora 23 seara, s-au servit fructe și biscuiți și a venit timpul să ne culcăm. Nikolai s-a culcat târziu, lucrând cu documente până la căderea nopții.

Iahtul a găzduit și familia regală în timpul călătoriei în Crimeea: în ciuda faptului că o navă specială ar putea primi Romanovii de pe Marea Neagră, aceștia erau prea atașați de „Standart” și, prin urmare, iahtul a plecat, înconjurând Europa, și a așteptat sosirea lui Nicolae al II-lea cu familia călătorind spre sud cu trenul.

După revoluție, iahturile imperiale au fost demontate sau utilizate ca ținte pentru testarea rachetelor anti-nave.

Mai multe despre navele de lux: ce meniu era oferit pasagerilor „Titanicului”.