Cuprins:
- Inginerie sovietică eficientă și primele vehicule ultra-rapide
- Pasiune pentru mecanici și anvelope unice pentru motociclete
- „Biroul trenului aerian” și modelul viitoarei mașini
- Gloria străină a ingineriei sovietice și reducerea bruscă a proiectului
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16
În toamna anului 1933, în parcul din Moscova numit după V. I. Gorky, a apărut o clădire neobișnuită. O copie mai mică a trenului aerian (monorail de mare viteză) în același an a fost brevetată de mecanicul sovietic Sevastyan Waldner. O monorailă lungă de 2,5 metri, acționată de motoare electrice, a alunecat cu o viteză de peste 100 km / h de-a lungul unui pasaj circular cu o rază de 36 m. Chiar și planurile de atunci nu au dezvoltat o astfel de viteză. La momentul dezvoltării, acest proiect nu avea analogi în lume.
Inginerie sovietică eficientă și primele vehicule ultra-rapide
În anii 20-30, inventatorii din întreaga lume au analizat crearea de noi tipuri de vehicule. Acest lucru a fost stimulat de traficul de pasageri și mărfuri în continuă creștere, care a necesitat o creștere a sarcinii utile și îmbunătățirea indicatorilor de viteză. Inginerii mecanici au dezvoltat vehicule feroviare de mare viteză cu motoare de aeronave (așa-numitele autoturisme aeriene) și s-a încercat și proiectarea transportului monorail. Cel mai rapid transport feroviar a fost vagoanele aeriene. Așa-numita mașină aeriană a lui Abakovsky din zorii anilor 1920 a accelerat la 140 km / h. Un tren aerian bazat pe o centrală electrică similară pentru vagoane a devenit un proiect mai perfect. În 1933, designerii sovietici au construit un prototip al unui vehicul fundamental nou, bazat atât pe un monorail, cât și pe motoare de aeronave.
Pasiune pentru mecanici și anvelope unice pentru motociclete
În 1915, Sevastyan Waldner, fiul unui nobil francez rusificat, a fost înrolat în armată, unde stăpânea tehnologia auto și principiile de întreținere a acesteia. Arătând un adevărat interes față de mecanisme, el își făcea deja tot felul de evoluții tehnice în cap. Câțiva ani mai târziu, Waldner a participat la crearea căii ferate motorizate de mare viteză „Matval” și a altor tipuri de echipamente feroviare. Partenerul său în această lucrare a fost comandantul companiei Matisson (numele mecanismului brevetat consta din primele silabe ale numilor inventatorilor). După Revoluția din octombrie, anvelopele motorizate, asamblate din piese germane capturate, au fost folosite pe fronturile războiului civil.
În 1919, un cărucior de tip greu căptușit cu armură la o viteză de până la 90 km / h în 9 ore și jumătate a trecut de la Moscova la Petrograd. Informațiile despre această aruncare rapidă au ajuns la Felix Dzerzhinsky, iar până la sfârșitul anului 1919, odată cu supunerea sa, „Matvalbyuro” a fost stabilit în RSFSR. De acum înainte, anvelopele blindate cu echipaje instruite nu numai că au luptat, dar au fost folosite și de cercetași și de paza căii ferate. Chiar și Lenin a fost remarcat în acest proiect, la instrucțiunile căruia Waldner, după moartea lui Matisson, a început să proiecteze un nou tip de vagon. Mașinile autorului său au fost folosite cu succes pe calea ferată transcaucaziană, depășind pasurile serioase la o viteză decentă. Până la scoaterea din funcțiune a anvelopelor motorizate, fiecare dintre ele avea cel puțin 2500 km de rulare și în cele din urmă au fost retrase din uz abia în 1938. Și unul a rămas în rândul unităților de instruire ale NKVD până în 1942.
„Biroul trenului aerian” și modelul viitoarei mașini
După studierea rezultatelor testelor primului model de tren aerian, invenția lui Waldner a fost recunoscută ca fiind deosebit de importantă. Pentru dezvoltarea ulterioară a noului transport, a fost creat Biroul Waldner Air Train, condus de inventatorul însuși. Traficul de mare viteză prevedea cerințe speciale pentru performanța aerodinamică, astfel încât specialiștii de la Institutul Central Aerohidrodinamic au fost implicați în proiect. Au format carcasa exterioară a dispozitivului. Pasagerii trenului aerian și mărfurile transportate trebuiau să fie cazați în 2 gondole alungite simplificate, conectate prin mai multe poduri la marginea superioară a corpului navei. Acest design a oferit mașinii o fiabilitate și o stabilitate ridicate în diferite moduri de conducere. S-a planificat ca trenul aerian de 63 m lungime să găzduiască aproximativ 300 de pasageri, iar viteza acestuia să atingă 250-300 km / h. Pentru liniile de cale ferată ușor încărcate, a fost dezvoltat un tren trunchiat pentru 80 de locuri.
Pe parcursul dezvoltării, a fost publicată o publicație în Realizările noastre, unde s-a raportat că trenul aerian Waldner va reduce în curând semnificativ timpul de călătorie al pasagerilor. S-a indicat că călătoria către Tula de la Moscova nu va dura mai mult de 50 de minute, iar călătoria de la Moscova la Leningrad ar dura puțin mai mult de trei ore. În plus, chiar și un transfer parțial al traficului de călători către noile linii de tren aerian va elibera căile ferate tradiționale pentru circulația trenurilor de marfă.
Gloria străină a ingineriei sovietice și reducerea bruscă a proiectului
Proiectul a fost furnizat de la A la Z. Au fost construite o pistă specială de testare, mai multe pasaje superioare, un monorail de dimensiuni complete, precum și modele experimentale de trenuri aeriene modificate. În 1934, au început pregătirile pentru construirea unei linii fundamentale de monorail, lungă de jumătate de mie de kilometri, care să facă legătura între orașele RSS Turkmen. De asemenea, a fost luată în considerare construirea viitoare a altor linii de monorail pe teritoriul Uniunii Sovietice. În același an, Popular Science a publicat un voluminos articol despre trenul Waldner. Acest proiect a tunat peste tot în lume, însoțit de atenția regulată a colegilor străini ai inginerilor sovietici. Au existat chiar informații că ar fi construit un tren aerian cu motor cu reacție.
Dar în 1936, toate lucrările, fără excepție, s-au oprit brusc. Sute de desene și toată documentația proiectului au fost trimise la arhivă. Adevăratul motiv al incidentului nu a fost anunțat oficial. S-a presupus că proiectul a fost distrus de dezvoltarea transportului aerian, care a căzut în acel moment. Aviația a fost în frunte în multe privințe. După lichidarea proiectului trenului aerian, Sevastian Waldner și colegii săi au trecut la dezvoltarea de tipuri alternative de mașini de cale ferată și au proiectat, de asemenea, diverse unități de asamblare pentru echipamentele existente. De ceva timp, tema mașinilor monorail și a mașinilor aeriene a fost complet uitată, dar după câteva decenii, dezvoltatorii vor reveni la el.
Și ministrul Witte amintit tocmai pentru aceste inovații.
Recomandat:
6 locuri celebre de pe planetă, istoricii încă mai ceartă despre realitatea existenței lor
Oamenii au fost întotdeauna atrași de distanța necunoscută. Totul misterios și misterios, pierdut și de neatins, a atras invariabil diverse tipuri de visători, căutători de comori și aventurieri. Legendele orașelor cu bogăție nespusă, ascunse în inima pădurii tropicale amazoniene, căutarea unui paradis pierdut și amplasarea Sfântului Graal au avut un impact profund asupra istoriei umane. Aflați mai multe despre cele șase locuri cele mai influente de pe pământ care nu au fost niciodată
Cum au făcut rușii rușii la Paris la începutul secolului al XX-lea: Ceramică de la Abramtsevo de maestrul Vaulin
În 1900, la Expoziția Mondială de la Paris, majolica de către maestrul rus Pyotr Vaulin a făcut o mare stropire. Ceramica sa a fost numită „muzică în plastic și culoare” și a primit premiul cel mai înalt. Aceste capodopere s-au născut la o întreprindere ceramică din Abramtsevo - sub tutela patronului Savva Mamontov și într-un tandem creativ cu Mikhail Vrubel. În prezent, lucrările din atelierele lui Vaulin pot fi văzute nu numai în muzee. Capodopere din ceramică au fost păstrate pe pereții clădirilor din diferite părți ale Rusiei
Rune, Glagolitic, Chirilic: Ce au inventat cu adevărat Chiril și Methodius
Unsprezece secole de existență a alfabetului chirilic nu au dezvăluit toate secretele originii sale. Acum se știe că acest alfabet nu a fost creat de Sfântul Chiril, egal cu apostolii, că noua scriere a înlocuit vechile semne rune slave, care nu au fost încă studiate, și că a fost nu numai și nu atât de mult un instrument de iluminarea ca mijloc de luptă politică
Ce ne spun cu adevărat logo-urile? Logos onest de Victor Hertz
Într-o lume în care reducerile ascund un produs expirat sau defect, un cadou înseamnă „am inclus costul acestuia în cecul dvs.”, iar „chiar mai gustos și mai aromat” înseamnă că rețeta conține acum un potențiator de gust și aromă, din timpuri imemoriale sloganul „dacă nu înșeli - nu vei vinde”. Dar, din punctul de vedere al pesimistilor, totul se întâmplă exact așa. De fapt, viața ne tratează așa cum o tratăm, motiv pentru care designerul Victor Hertz ne oferă
Cum au inventat „tineri și la modă” apartamentul comunal, pivnița și poșta, dar ei înșiși nu știu despre asta
Gluma la modă „inventată de milenii” se răspândește pe internet. Sarea sa este că generația a treizeci, la modă și ultramodernă descoperă lucruri care au făcut parte din viața oamenilor sovietici sau chiar au existat de multe sute de ani și vin cu nume pentru ei, pentru că nu știu că aceste lucruri există deja. Iată o listă departe de a fi completă a invențiilor milenare care vor face pe oricine a crescut în Rusia în anii optzeci și nouăzeci să se simtă ca o persoană care este bine versată în