De ce „copeckul” Zhiguli, în vârstă de 50 de ani, este încă popular: secretul industriei auto sovietice

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Lada nu este doar o mașină. Acesta este un fenomen istoric separat care a deschis fațete complet noi ale industriei auto sovietice. Primul model al unei linii întregi de mașini mici a fost VAZ 2101, popular - „kopeck”. O mașină cu adevărat iubită de sute de mii de cetățeni sovietici, produsă din 1970 până în 1988 în valoare de cinci milioane de exemplare ale diferitelor modificări, a rămas pentru totdeauna un clasic al industriei auto din URSS. Și conform rezultatelor sondajului revistei „Za Rulem” din 2000, „kopeck” a fost recunoscut ca prima mașină rusă din secolul al XX-lea.

Primele sedan VAZ și Fiat 124

Istoria Zhiguli a început acum 50 de ani. La 19 aprilie 1970, primele șase exemplare ale VAZ-2101 au ieșit de pe linia de asamblare din fabrică. Uneori puteți auzi că „kopeck” este o copie licențiată exactă a Fiat 124. Acest mit nu este pe deplin adevărat. Inginerii sovietici au cooperat într-adevăr cu specialiști italieni care au venit în URSS ca consultanți. În întreaga perioadă a testelor de producție, designerii autohtoni au introdus cel puțin 800 de propriile dezvoltări în modelul inițial bazat pe Fiat.

Faptul este că eșantioanele italiene, care au intrat în Uniune pentru testare în 1966, s-au „revărsat” în fața ochilor noștri, rotind de-a lungul drumurilor locale. Corpul s-a crăpat în timp ce circula pe pietrișul pavajului, suspendarea a eșuat. În timpul funcționării de iarnă, plăcuțele de frână nu au rezistat testelor experimentale, care au epuizat peste 200 de kilometri de funcționare. În general, a devenit evident: o mașină italiană pentru a fi folosită în condițiile dure rusești are nevoie de o adaptare constructivă serioasă. După o serie de îmbunătățiri și inovații, un motor și o caroserie întărite, frâne spate fiabile, gardă la sol extinsă și o serie de alte modificări au apărut în seria sovietică VAZ-2101, care a permis noii mașini să reziste testelor climatului dur și drumuri imperfecte ale țării cu cinste.

Curse, poliție, exportă „bănuți”

„Kopeyka” a fost produs în mai multe modificări. În special pentru poliție, uzina auto a dezvoltat VAZ-2101-94. Această mașină avea un motor mai puternic pe benzină de 1,5 litri. Corpul versiunii poliției a fost vopsit în portocaliu cu o bandă albastră. Mașina specială ar putea atinge viteze de până la 156 km pe oră.

La începutul anului 1971, inginerii au oferit o versiune de curse a VAZ-2101, care a participat cu succes la cursa internațională "Turul Europei - 71". Distanța parcursă de noua mașină a depășit 14 mii de kilometri. Echipajul sovietic a câștigat argintul într-o competiție atât de prestigioasă, lăsând echipa să meargă înainte în Opel Kadett. Participarea la maraton a devenit o reclamă excelentă pentru mașină, care acum putea fi produsă în siguranță pentru export. Exportul VAZ-2101 a fost livrat în principal în țările din tabăra socialistă.

Mai târziu, reprezentanți ai lumii capitaliste - Germania, Austria, Elveția, țările scandinave - au dorit, de asemenea, să achiziționeze „kopeckul”. Cumpărătorii au fost atrași, în primul rând, de costul modest al mașinii, a cărei calitate a fost excelentă. Exportul VAZ-21013 Lada din exterior a diferit ușor de modelul standard (marginea farurilor, grătarul radiatorului, tetierele de pe scaune). Pentru piața britanică, a fost dezvoltată o modificare a modelului Lada 1300 ES cu volan pe dreapta, acoperișul căruia a fost vopsit într-o culoare diferită, iar dungi decorative au fost aplicate pe laturi.

În 1976, inginerii VAZ au creat prima mașină electrică pe baza break-ului VAZ-2102.

Prototipul viitoarei mașini a fost testat nu numai la locul de testare, ci și pe drumurile publice. În anii 80, a apărut lumina un lot inițial de camionete electrice cu numărul de serie VAZ-2801. Aceste mașini ar putea parcurge distanțe de 130 de kilometri cu o singură încărcare la o viteză maximă de 87 km pe oră - în acel moment aceste cifre arătau impresionante.

Zeci de ani în funcțiune fără revizie

„Kopeyka” a fermecat proprietarii de mașini cu ușurință în manevrare, economie și nivel ridicat de confort. Și VAZ-ul primului model a fost pur și simplu considerat o mașină frumoasă. Dar mai ales dragostea oamenilor „Zhiguli” a meritat mulțumită „caracterului său puternic”. Aceste mașini au necesitat reparații majore numai după o duzină de călătorii Moscova - Vladivostok. Au existat astfel de copii ale „copeicilor” care au făcut fără interferențe serioase timp de până la 20 de ani de funcționare regulată. Și acest lucru este pe fondul duratei de viață oficială a fabricii de 7 ani! Proprietarii de mașini sovietice au prelungit cu pricepere viața cailor lor cu patru roți. Când mașina a ordonat să trăiască mult timp, au început reparații serioase, afectând aproape toate „umpluturile”. Apropo, restaurarea a fost adesea efectuată de mâinile proprietarului însuși sau cu implicarea colegilor pasionați de mașini.

Calvarul proprietarului mașinii

Un cetățean sovietic care a decis să devină fericitul proprietar al unui „kopeck” a trebuit să plătească 5 mii 150 de ruble. Inutil să spun că suma era solidă în acel moment. Dar banii singuri nu erau suficienți pentru a împlini visul prețuit. Calea către achiziționarea unei mașini constă în răbdarea îndelungată și perseverența intențiilor. Linia trebuia să fie nu numai „apărată”, ci, mai presus de toate, pentru a intra în ea. Acest proces ar putea dura mai mult de un an. Ne putem imagina cât de fericit s-a dovedit momentul primirii unei cărți poștale cu o invitație la un magazin auto.

Actorul A. Shirvindt a reamintit vicisitudinile în achiziția „Zhiguli” în cartea sa. Mi-a spus cum noaptea s-a dus la un punct suburban pentru a verifica coada. Deoarece un singur absenteism a devenit motivul eliminării de pe lista cumpărătorilor. Apoi, el și tovarășii săi Gerdt și Mironov au creat o echipă, lăsând la rândul lor semne și schimbări.

De îndată ce un cetățean a devenit proprietarul unui nou Zhiguli, a apărut imediat o nouă problemă: unde să păstreze achiziția deficitului? Dar garajul nu a fost ușor de obținut și a necesitat nu mai puțin o încercare.

Achiziționarea unei mașini second hand a fost, de asemenea, considerată un succes: „undeva în afara orașului, tatăl a cumpărat o mașină foarte ieftin , așa cum a cântat Alla Pugacheva. Apropo, prima donna a spus că VAZ a fost prima ei mașină personală. Adevărat, nu un „bănuț”, dar un al treilea model …

Pentru poporul sovietic, o mașină nu era doar un mijloc de transport, ci și un semn de lux. Cel mai adesea, au economisit pentru o mașină timp de câțiva ani și au stat la coadă mult timp. Pentru ce altceva a economisit poporul sovietic, aflați din recenzia noastră.