Fenomenul drumurilor romane: cum au persistat peste 2000 de ani și de ce sunt încă folosite astăzi

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Au rămas mai mult de două mii de ani până la apariția primelor autostrăzi de mare viteză cu pavaj din beton asfaltat, iar romanii știau deja să construiască drumuri care nu erau în multe privințe inferioare celor moderne. Dacă autostrăzile actuale vor putea supraviețui secole și vor rămâne în cerere este un punct discutabil. Dar drumurile romane au trecut deja o astfel de încercare a timpului.

Fenomenul drumurilor romane

În mod surprinzător, romanii au adoptat parțial îndemânarea construcției de drumuri de la etrusci și cartaginieni - adică reprezentanți ai civilizațiilor chiar mai vechi. Primele drumuri romane - apoi pur și simplu nivelate și împânzite fâșii de pământ care legau așezările - au apărut în jurul anului 500 î. Hr. Până în 490 î. Hr. se referă la construcția Via Latina - unul dintre cele mai vechi drumuri dintre Roma și Capua, un drum faimos pentru faptul că catacombele timpurii creștine sunt situate de-a lungul ei.

Mai târziu, au început să construiască drumuri de pietriș, pavate cu pietre ca niște plăci - așa se văd acum turiștii vechile autostrăzi. Roma avea nevoie de drumuri de înaltă calitate și numeroase pentru a-și întări puterea asupra unor teritorii întinse: imperiul trebuia să asigure cele mai rapide și mai simple legături de transport între provincii, pentru mișcarea atât a trupelor, cât și a oficialilor.

Comercianții au apreciat rapid toate beneficiile apariției unor astfel de autostrăzi. În acele vremuri când rutele maritime erau utilizate în principal pentru a face afaceri, negustorii romani stăpâneau circulația mărfurilor pe uscat. Drumurile erau folosite de cetățenii romani înșiși, acționând în același timp ca transportatori sau pasageri de trăsuri și pietoni.

Drumurile romane au fost proiectate pentru a fi parcurse pe jos, călare, precum și în carele sau trăsurile trase de cai sau catâri. Mărfurile erau transportate pe căruțe trase de boi. Legea a stabilit lățimea minimă a drumului - aproximativ 2 metri 30 centimetri, de fapt, această valoare a ajuns la 7 metri. Astfel, cele două echipaje care se apropiau se puteau dispersa liber.

Nivelul de dezvoltare al vechii rețele rutiere romane este uimitor: la începutul erei imperiului târziu, existau cel puțin 370 de drumuri importante în 113 provincii, iar lungimea totală a arterelor de transport care leagă orașele imensului stat era aproximativ 400 de mii de kilometri. Numai pe teritoriul Marii Britanii (vorbim despre numele insulei), au fost așezate aproximativ patru mii de kilometri de drumuri - și aceasta a fost una dintre cele mai îndepărtate provincii ale imperiului.

Tehnologii de construcție a drumurilor romane

Dacă nu ar fi epoca Evului Mediu, iar Noua eră a înlocuit pur și simplu antichitatea, dezvoltând și îmbunătățind toate realizările sale, nu se poate ghici decât la ce nivel s-ar fi ridicat construcția de drumuri din întreaga lume. La urma urmei, cele mai vechi rute auto există de mult mai puțin timp decât drumurile romane - durata de viață a acestora din urmă a fost calculată nu decenii, ci secole, ajungând uneori la mii de ani sau chiar mai mult.

Ar fi un experiment de gândire interesant să ne imaginăm calitatea autostrăzilor moderne, ale căror tehnologii de construcție ar fi fost îmbunătățite pe parcursul a cinci sute de ani. Romanii, chiar înainte de debutul noii ere, au dezvoltat mai multe formule de succes pentru construirea rețelelor de drumuri.

Drumurile erau cât se poate de drepte. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce costul reparațiilor. Romanii nu și-au construit odată pentru totdeauna „căile” și, desigur, din când în când, acoperirea trebuia reparată. Este puțin probabil ca, în acei ani, reparația drumului să fi stârnit mai mult entuziasm în rândul populației decât este acum, în plus, s-a transformat în cheltuieli serioase pentru trezorerie. Dreapta, care înseamnă cel mai scurt drum posibil, a fost mai ușor și mai ieftin de reparat.

A doua caracteristică distinctivă a construcției drumului a fost utilizarea materialelor locale găsite în apropiere din cariere deschise. Fie că a fost nisip, pietriș sau piatră zdrobită - drumul a fost construit din „ceea ce este la îndemână”. Diverși meșteri au participat la crearea drumului. În prima etapă, un topograf a lucrat, făcând calcule și măsurători și plasând repere de-a lungul traseului.

Proiectul drumului a fost întocmit de un inginer care a ținut cont de particularitățile terenului, iar constructorii, fie sclavi, fie soldați, au preluat implementarea directă. Situl, care urma să devină parte a drumului, a fost subestimat, nivelând și apăsând stratul inferior de pământ. Pe ea au fost așezate pietre mari de mărimea unei palme și altele - aceasta a fost fundamentul viitorului drum. Nivelul următor era un amestec de moloz, piatră spartă, uneori var sau nisip, dacă putea fi exploatat în apropiere. Stratul superior al drumului consta din pietriș fin, nisip, var sau acoperit cu pământ; era moale și durabil în același timp.

În orașe, drumurile erau pavate așezând pietre masive deasupra straturilor de mai sus, astfel încât suprafața drumului să fie plană. Aspectul modern al drumurilor păstrate din antichitate (cum ar fi, de exemplu, la Pompeii) poate sugera că deplasarea pe drumurile romane era comparabilă cu conducerea modernă pe denivelări, dar acest lucru nu a fost cazul. Nu ar trebui să uităm de secolele care au trecut de la construcția sau ultima reparație a acestei acoperiri și, de asemenea, de impactul asupra suprafeței drumului a factorilor climatici și a altor factori. Nu există nicio îndoială că drumurile, când erau folosite de romani, erau mult mai netede și mai ușor de circulat.

Drumurile pavate se găseau doar în orașe. Singura excepție a fost prima asfaltată de-a lungul întregii lungimi a Via Appia, sau Calea Appiană, pe care în antichitate poeții o numeau „regina drumurilor”. A fost construit în 312 î. Hr. liderul militar și omul de stat Appius Claudius Tsek, după ce a primit, conform tradiției, numele creatorului-cenzorului său.

Partea superioară a suprafeței drumului a fost curbată astfel încât să asigure drenaj în caz de ploaie. S-a făcut un trotuar de-a lungul marginilor drumului și au fost așezate pietre de bordură. Astfel, în ultimii două mii de ani, omenirea nu a inventat nimic fundamental nou în structura drumului. Există chiar versiuni pe care romanii au folosit amestecuri de beton pentru stratul superior al drumurilor (pe care știau cu adevărat să le producă).

Soarta drumurilor romane

La începutul noii ere, Imperiul Roman a fost pătruns cu o rețea de drumuri, trei zeci de autostrăzi majore au plecat din orașul Roma. La Forum, în centrul orașului, a fost instalată o „piatră de hotar de aur” - de la ea s-a numărat distanța de-a lungul drumurilor imperiului.

Ceva de genul motelurilor erau amenajate de-a lungul drumurilor - la fiecare 25 - 30 de kilometri un călător putea să se odihnească, să hrănească animalele și să le ofere îngrijire. Adesea un sat întreg a crescut în jurul unor astfel de „hoteluri de călătorie” - la urma urmei, numărul oficialilor romani care călătoresc nu a scăzut. Și rutele care duceau la Roma (sau din Roma) au devenit adesea ultimul loc de odihnă al cetățenilor: conform legii, nu era permisă organizarea de înmormântări în interiorul orașului, astfel încât morții erau îngropați de-a lungul drumurilor majore.

Și în toamna Romei, drumurilor li s-a atribuit propriul rol - unul important și destul de sumbru: disponibilitatea unor rute convenabile nu i-a ajutat pe barbari decât să avanseze prin imperiu. Obiceiul de a așeza drumuri de-a lungul celei mai scurte distanțe a fost asigurat de construcția de poduri, chiar și tuneluri, zone mlăștinoase fiind traversate de structuri pe piloți. Toate acestea au facilitat foarte mult sarcinile cuceritorilor.

Fragmente de drumuri romane au fost păstrate în toată Italia și chiar dincolo de granițele sale, precum și pe teritoriul Pompei și Herculaneum - orașe care au fost cândva îngropate sub cenușa Vezuviu. În plus, multe autostrăzi moderne traversează drumuri străvechi. În Italia, Via Cassia duce de la Roma la Toscana, iar Via Aurelia duce la Franța. Chiar și în Egipt s-a păstrat o „urmă romană” - aceasta este Via Hadriana, odată întemeiată de împăratul Hadrian în memoria tânărului Antinous care s-a înecat în Nil.

Una dintre cele mai importante funcții ale drumurilor romane era aceea de a asigura trecerea curierilor - mesagerii care livrau mesaje poștale. Aceasta a fost o etapă importantă în istoria corespondenței obișnuite. Așa au apărut timbre poștale, dintre care unele au costat o avere.