Cum aproape 3 dintre cele mai bune piloți sovietici au murit la granița cu China: Ceea ce a salvat echipajul de la moarte sigură

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

În septembrie 1938, avionul bimotor Rodina a decolat din stația de decolare Shchelkovskaya. Echipajul era format din celebri piloți sovietici Grizodubova, Raskova și Osipenko. În joc era un record mondial îndrăzneț în rândul femeilor pentru un zbor non-stop din capitală spre Orientul Îndepărtat. Dar, din motive neprevăzute, combustibilul s-a epuizat, iar avionul a început să piardă altitudine și chiar la granița cu Manchu.

Record nonstop feminin

În anii 1930, aviația mondială a decolat și, odată cu aceasta, concurența dintre țări și designeri. Ciocnirea sistemelor a generat o cursă pentru înregistrări. În Țara Sovietelor, aviația și tot ceea ce era asociat cu aceasta erau listate sub control separat al guvernului. Numele primilor piloți erau bine cunoscute. Stalin a supravegheat personal toate evenimentele care au loc în spațiul aerian. Pe fondul epurărilor politice atotcuprinzătoare din acea perioadă, primele recorduri mondiale au fost stabilite simultan în mai multe domenii ale economiei naționale. Realizări înalte au fost concepute pentru a demonstra superioritatea sistemului socialist asupra societății capitaliste.

Pregătirile pentru înregistrări de talie mondială și selectarea candidaților la titlul de erou național au fost efectuate în cel mai atent mod. Prin urmare, este surprinzător faptul că echipajul unui pilot cu experiență a suferit o serie de eșecuri tenace. Este posibil să presupunem că nu a fost suficient combustibil din cauza calculelor incorecte? Și necazurile tragice nu s-au oprit nici măcar în timpul lucrărilor de căutare, când două avioane cu militari s-au prăbușit.

Defecțiuni inexplicabile

Avionul a intrat în luptă cu natura încă din primele minute de zbor. Abia decolând, aeronava a căzut în nori grei. A trebuit să urc brusc și, pe măsură ce ne apropiam de Novosibirsk, a început cireasa pe corp. La o altitudine de 6.500 de metri, o rulare puternică l-a forțat pe comandantul Grizodubova să ridice avionul cu un kilometru mai sus, iar echipajul a fost obligat să lucreze cu îngheț sever în măști de oxigen. Cu o urcare lungă, motoarele au funcționat într-un mod tensionat, care a fost motivul consumului crescut de combustibil.

Încercând să îndepărteze înghețul de la ferestrele cabinei, Raskova deschise fereastra laterală. O rafală de vânt a suflat toate cărțile din cabină și apoi au trebuit să meargă orbește. Piloții au menținut cursul prin instinct, temându-se în principal de încălcarea frontierei de stat. Următoarea problemă a fost postul de radio „Rodina” redus la tăcere, care nu suporta înghețul. Așadar, pe 25 septembrie, echipajul a încetat să mai transmită coordonatele la sol. Conform programului de zbor aprobat pe lacul Baikal, a fost necesar să se schimbe cursul, mergând la calea ferată transsiberiană. Dar neavând o vedere vizuală a terenului din cauza înnorării continue și neauzind radio-balize, avionul risca tot mai mult să se afle de cealaltă parte a frontierei chineze - în Manciuria ocupată de japonezi. În acel moment, trecuseră doar câteva zile de la conflictul de la lacul Khasan.

Dar Grizdubova decide să meargă doar înainte. Din fericire, norii au început să se risipească peste Marea Okhotsk. De data aceasta s-a întâmplat cel mai rău lucru - am rămas fără combustibil. A fost necesar să aterizăm urgent, Rodina a început să piardă altitudine. Mai jos puteai vedea taiga și puteai să stai doar pe burtă într-o zonă mlăștinoasă. Dar în aceste condiții, avionul a amenințat că va cădea pe nas și acolo se afla cabina navigatorului. Raskova a primit porunca să sară imediat cu o parașută și s-a trezit în mijlocul taigei accidentate cu două bomboane de ciocolată, un pistol, un cuțit, o busolă și o singură ghete de blană. Al doilea a zburat și s-a pierdut când a deschis parașuta. Fusese suflat departe de vânt și nu exista puțină speranță de mântuire.

Avionul a aterizat cu succes într-o mlaștină. În 26 de ore de zbor, Rodina a parcurs 6450 de kilometri, ceea ce înseamnă că recordul a fost doborât. Dar după aterizare, a intervenit din nou vremea rea. A plouat fără oprire, iar o ceață impenetrabilă a învăluit taiga. Raskova a rătăcit disperată prin pădurea curată, s-a înecat într-o mlaștină, a mâncat ciuperci și fructe de pădure și a întins cu toată puterea. Locurile s-au dovedit a fi atât de surde și neatinse încât nu s-a pus problema salvării independente. Marina a petrecut 10 zile sub cerul taiga deschis.

Salvare dificilă

Zeci de avioane, numeroase detașamente de picioare, detectori locali pe cerbi și cai, pescari cu ambarcațiuni au fost angajați în căutarea echipajului feminin și a Patriei în sine. Yakov Sorokin, comandantul forțelor aeriene ale unei armate separate de pe frontul oriental îndepărtat, a zburat în căutarea unui bombardier TB-3, însoțit de un grup de parașutiști-salvatori. În același timp, Aleksandr Bryandinsky, navigatorul de pavilion al Forțelor Aeriene ale Armatei, a fost trimis la locul evenimentelor fără acord. Nici unul, nici celălalt nu au reușit să stabilească locul de debarcare pentru Patria Mamă. Dar, încercuind în căutare, avioanele s-au ciocnit. În fața piloților disperați, 15 persoane au murit. Femeile au prezentat semnalul SOS de pe cârpele motoarelor de căutare cu parașute lăsate lângă ele. Locația avionului record a fost stabilită de un escadron U-2 de la uzina de aviație Komsomolsk. Avionul a aterizat într-o mlaștină lângă „Rodina”, dar decolarea ulterioară a fost imposibilă. Acum, patru dintre cei vii și trupurile morților trebuiau salvate. Evacuarea a avut loc abia pe 12 octombrie.

Slavă amară

Raskova, epuizată, a fost găsită la 20 de kilometri de locul de aterizare de urgență. Femeia a trebuit să fie dusă pe o targă. Pentru a restabili piloții, aceștia au fost mai întâi duși la Komsomolsk și de acolo la Khabarovsk. Apoi au fost luați cu trenul prin întreaga țară, cu opriri trecătoare, pentru a participa la mitinguri solemne care lăudau piloții și țara sovietică. După 2 luni, piloții Grizodubova, Raskova și Osipenko au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Întârzierea s-a datorat dezaprobării comunității aeronautice. Dar, pe ordinea personală a lui Joseph Vissarionovich, înregistrarea a fost înregistrată, premiile au fost acordate. La 16 septembrie 1943, Rodina a fost anulată din cauza uzurii. Osipenko și Raskova nu au trăit pentru a vedea această zi, după ce au murit în accidente de avion în mai 1939 și, respectiv, în ianuarie 1943.

Avea și propriul său „Crin de Stalingrad”. A exploatările Lydia Litvyak nu sunt depășite nici acum.