Cum au apărut taxiurile în URSS și ce s-a întâmplat cu ele: „Transport confortabil, accesibil unei persoane care lucrează”

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

În perioada sovietică, taxiurile nu erau folosite foarte des. Acesta nu era modul de transport folosit de cetățeanul obișnuit. Destul de des, o călătorie cu mașina cu dame era un eveniment întreg: ei foloseau un taxi în cazuri excepționale, comandau o mașină prin telefon sau îl așteptau în parcări speciale de pe stradă. Citiți despre când și unde au apărut primele servicii de taxi, care a fost prima mașină de taxi din Rusia și de ce profesia de șofer de taxi în URSS a fost foarte prestigioasă.

Primii taximetri la Londra și serviciul de taxi tras de cai în Rusia

Înainte de apariția mașinilor în fiecare oraș din lume, taxele funcționau în locul taxiurilor. Au așteptat clienți bogați lângă teatre, restaurante și alte locuri publice. În secolul al XVII-lea, în Anglia, la Londra, autoritățile le-au eliberat vagoanelor o licență oficială pentru a conduce, adică a apărut ceva care seamănă de la distanță cu un serviciu de taxi. În același timp, astfel de servicii au început să apară la Paris și Moscova.

Timpul a trecut, iar la sfârșitul secolului al XIX-lea, vagoane trase de cai - fiacre - au plecat pe străzile Franței. Nu au devenit populare în rândul populației, deoarece nu exista un singur tarif pentru călătorie, iar călătoria era destul de costisitoare. Fiacre erau adesea privite ca distracție. Numele în sine a venit din Franța - taxi. Provine de la termenul taximetru, care înseamnă un contor. Mașinile erau numite taxiuri. De la începutul secolului al XX-lea, taxiurile au fost din ce în ce mai echipate cu taximetre în Europa. În ceea ce privește Imperiul Rus, așa-numitul taxi tras de cai era la mare căutare, dar clienții erau nemulțumiți de prețuri. Nu exista un tarif unic, iar costul depindea de starea de spirit a șoferului.

Era imposibil să oprești progresul tehnic. La sfârșitul secolului al XIX-lea, la Sankt Petersburg și Moscova, au început să vorbească despre introducerea unei taxe de călătorie unificate. Șoferii au fost reticenți în instalarea contoarelor, întrucât aceasta a interferat cu venitul de stânga. A fost imposibil să umflați prețul în termeni de vreme rea, noapte, zonă nefavorabilă. Tariful a devenit mai ieftin. Proprietarii companiilor de taxiuri, simțind nemulțumirea șoferilor, au decis să cumpere modele cu taximetre încorporate, acestea fiind Renault francez.

Primul autotaxi din Rusia, Moscova Oldsmobile, taxiurile din Sankt Petersburg și dominația mașinilor străine

În Rusia pre-revoluționară, prima mașină de taxi a intrat pe stradă în 1906. S-a întâmplat în Turkestan, când un comerciant local a adus o mașină Berlie de la Moscova în capitala regiunii Semirechansk, Verny. În 1907, la Moscova, un pasionat de mașini a pus un semn pe mașina sa „Șofer de taxi. Impozit de comun acord. În același an, bursa de taxiuri a fost deschisă la Moscova, iar la Sankt Petersburg în 1909 a fost deschis biroul privat „Taxiul de la Sankt Petersburg”. Flota de vehicule era formată din mașini Ford.

Asociația Mișcării Automobile a fost deschisă la Moscova, la dispoziția sa fiind 4 mașini ale mărcilor Fiat, Darracq și NAG. Un an mai târziu, erau deja patruzeci de mașini, iar în 1912 - 250. Serviciile de taxi câștigau popularitate și aveau o bună rentabilitate. În timpul primului război mondial și al revoluției din octombrie, taxiul a fost uitat; a fost amintit în 1925 ca „un transport confortabil disponibil pentru o persoană obișnuită care lucrează”. În anii treizeci, serviciile au început să se dezvolte rapid, Ford-urile au fost achiziționate și a început producția de mașini domestice. Primul model care a mărit de multe ori flota de taxiuri sovietice a fost GAZ-A, apoi a apărut M-1. Acestea erau copii ale mașinilor occidentale cu șasiu armat, ceea ce era foarte important pentru conducerea pe drumurile rusești.

Limuzine postbelice și cortegiul triumfal al GAZ-21

În anii de dinainte de război, așa-numitele „limuzine sovietice” - ZiS-101, circulau în Moscova și Minsk. Nu erau mai mult de 55 dintre ei, deoarece modelele erau premium. Nu au diferit în ceea ce privește manevrabilitatea bună, nu au fost folosite în armată, așa că au devenit baza companiilor de taxi de după război. În timpul Marelui Război Patriotic, taxiul nu a funcționat, toate mașinile au fost trimise pe front. Taxiul a început să se întoarcă abia spre sfârșitul anului 1945.

Adevărat, până atunci ZiS-101 era învechit tehnic. Legendarul „Victoriile” produse de uzina de automobile Gorky a început să apară pe drumuri. Astfel de mașini au fost vopsite conform unui singur standard - aveau un fund gri și un vârf alb, care erau separate de o bandă de dame. Această apariție a făcut ca taxiul să iasă în evidență de masa transportului. Dar cea mai faimoasă mașină de taxi a fost Volga GAZ-21, care a apărut în 1957. Merită să ne amintim de celebrele filme „Brațul de diamant”, „Trei plopi pe Plyushchikha”, „Ferește-te de mașină” - acest „Volga” a apărut peste tot. Taxiul GAZ-21 a fost vopsit într-o culoare verde-galben deschis, în plus, avea un sistem de comunicații radio cu dispeceratul și se distinge printr-un interior confortabil și spațios.

Șoferii de taxi sovietici și de ce era foarte greu să devii unul

Taxiul în URSS a fost un fenomen unic: pe de o parte, este o mișcare de lux și confortabilă și, pe de altă parte, prețuri mici și cozi nesfârșite la parcări, la care oamenii sovietici sunt atât de obișnuiți. Meseria de șofer de taxi în URSS a fost foarte prestigioasă și bine plătită. Găsirea unui astfel de loc de muncă a fost foarte dificil, spre deosebire de astăzi. Șoferul trebuia să aibă abilități excelente de conducere, să poată naviga pe orice teren, chiar necunoscut (nu se punea problema navigatorilor GPS moderni care sugerau drumul). În plus, șoferului i s-a cerut să cunoască bine structura mașinii și să o poată repara.

De asemenea, situația cu reparațiile auto din URSS nu a fost prea bună. Ei bine, și comunicarea cu oamenii - cu pasagerii trebuia să fii politicos și cu tact. Un fel de specialist universal, nu-i așa? Atitudinea față de șoferii de taxi și serviciile de taxi a fost ambiguă. Cineva l-a folosit cu plăcere, cineva supărat, dar, în orice caz, mașinile sovietice cu laturi în carouri au fost amintite de mulți. Cele mai bune tradiții ale „taxiurilor” sovietice se reflectă în serviciile moderne.

Deși lucrul într-un taxi era considerat un loc de muncă de bărbat, femeile încă întorceau volanul. Precum și spațiu stăpânit și alte profesii complexe.