Când și cum au apărut farurile și cum este legată Statuia Libertății de ele

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Judecând după operele de literatură și cinema, acestea sunt construite în principal pentru a avea un loc în care să joace drame monstruoase și întâlniri îngrozitoare cu supranaturalul. Nu că acest lucru nu era adevărat - tot felul de lucruri s-au întâmplat la faruri. Și ei înșiși au luat diferite înfățișări: balize-turnuri, balize-nave, balize-biserici; iar statuia de pe Insula Libertății ține o torță ridicată în mână pentru un motiv.

Minunea lumii - Farul Alexandriei - și alte structuri similare de pe coastă

Farurile devin treptat un lucru din trecut, dar istoria lor are multe secole de serviciu în beneficiul navigatorilor. De îndată ce o persoană a început să încerce să cucerească spațiul maritim, a devenit necesar să ajute navele să navigheze, să își găsească drumul spre port pe întuneric sau în condiții meteorologice nefavorabile, să ocolească șoldurile și recifele. Focurile, care au fost făcute pe dealurile de coastă, au devenit prototipurile farurilor din antichitate.

Cel mai faimos dintre farurile antice este Alexandria, una dintre cele șapte minuni ale lumii. A fost construită în secolul al III-lea î. Hr. pe mica insulă Pharos din Delta Nilului și a atins o înălțime de o sută douăzeci și, eventual, mai mult. Cutremure puternice între secolele X și XIV au distrus farul, dar marea a înghițit în cele din urmă ruinele abia spre sfârșitul secolului al XV-lea.

Dar farul numit „Turnul lui Hercule” din orașul spaniol La Coruña a supraviețuit și este încă în funcțiune, în ciuda faptului că a fost construit în secolul II, sub împăratul Traian. Acest far poartă titlul de cel mai vechi dintre cele aproximativ o mie și jumătate de faruri care funcționează în prezent.

În Evul Mediu, navigația se desfășura în principal în timpul zilei și numai odată cu apariția marilor orașe portuare în secolul al XIII-lea, au început să fie construite primele faruri. Erau turnuri de lemn pe coastă, pe dealuri. Un turn a fost aprins pe turn pentru a trimite un semnal către nave. A fost destul de incomod, scump - la urma urmei, au ars un copac, a fost necesar să ardă sute de kilograme de lemn pe noapte. În timp, au început să folosească cărbune, apoi petrol. În secolul al XIX-lea, lumina a fost obținută din lămpile cu kerosen.

Farurile din Europa au fost construite foarte încet - astfel încât, până la sfârșitul secolului al XVII-lea, erau doar șase pe coasta Franței.

Evoluție și varietăți de faruri

Trecând Canalul Mânecii, navele riscau să se prăbușească lângă Cornwall, pe stâncile din Rocks Eddystone, și, prin urmare, acolo, chiar în mare, în 1699, a fost construit primul far de acest fel - înconjurat pe toate părțile de apă. Era un turn de lemn octogonal, în partea superioară a căruia se afla o cameră cu ferestre de sticlă. Semnalul luminos a fost furnizat de lumânări aprinse, câteva zeci dintre ele fiind aprinse.

Farul a supraviețuit primei sale ierni, dar câțiva ani mai târziu a fost distrus de o furtună. A patra versiune a farului este în prezent în funcțiune la Rocks Eddystone.

În acele cazuri în care un far pe mare era necesar, dar adâncimea mare a făcut construcția sa imposibilă, s-a folosit un vas special - un far plutitor. Este instalat deseori chiar și acum - departe de linia de coastă, pentru a marca intrarea în port.

De secole, una dintre principalele probleme în construcția farurilor a fost asigurarea faptului că semnalul luminos este suficient de puternic, astfel încât navele să îl poată distinge de o distanță de zeci de mile sau mai mult. Lumânările nu erau suficient de strălucitoare, la fel ca și uleiul, care de asemenea fuma puternic. Lampa lui Argandov inventată la sfârșitul secolului al XVIII-lea, cu un tub care asigura arderea completă a gazelor combustibile, a dat o lumină mai puternică. Pentru a-l îmbunătăți, au recurs la utilizarea reflectoarelor și a lentilelor, au folosit plăci și oglinzi de cupru lustruite. Pentru ca semnalul luminos să poată fi distins de alte surse de lumină, acesta s-a schimbat, „a clipit”, acesta a fost asigurat de un mecanism de ceas care pune lentilele în mișcare.

În 1820, lentila Fresnel a fost inventată - cu o suprafață în trepte complexă. Subțire și ușoară, datorită designului său special, poate crește luminozitatea semnalului de mai multe ori. Odată cu începerea aplicării noii invenții, semnalul de la far a devenit vizibil de la o distanță de până la 32 de kilometri. Iar crearea de balize iluminate cu gaz a făcut posibilă creșterea în continuare a luminozității semnalului.

Cum goliți balizele: cazuri inexplicabile și naturale

Timp de secole, munca farului a fost asigurată de îngrijitor și, cel mai adesea, de mai mulți, pentru ei au fost amenajate camere de zi sub camera în care este aprinsă lumina. Lucrul la far a cerut atenție și disciplină - la urma urmei, funcționarea sa a fost deosebit de importantă în condiții meteorologice nefavorabile, în timpul unei furtuni. Orice s-a întâmplat - unele dintre incidente au stat la baza legendelor locale și au servit drept complot pentru thrillere.

În decembrie 1900, trei îngrijitori au dispărut fără urmă de pe un far de pe insula Eileen More, Scoția. Ajuns pe insulă, îngrijitorul șef a găsit uși și porți încuiate, paturi nefăcute și un ceas care se oprise. Îngrijitorii păreau să se fi evaporat, lăsându-și impermeabile impermeabile la loc - în ciuda faptului că vremea a fost rea. Fiecare metru pătrat al insulei a fost examinat, dar nu a fost posibil să se ajungă la nicio versiune unificată cu privire la această dispariție. Ei și-au asumat un accident și intervenția forțelor din alte lumi și crima urmată de sinucidere.

Farul în sine a devenit automat din 1971, iar insula a devenit nelocuită. Aceeași soartă a avut și alte faruri moderne, care nu necesită prezența constantă a unei persoane, ci necesită doar o examinare preventivă și o reparație.

Un pas major către automatizarea farurilor a fost făcut la începutul secolului al XX-lea. Omul de știință suedez Gustav Dahlen, care, apropo, care a primit ulterior Premiul Nobel pentru fizică pentru invenția sa, a proiectat o „supapă solară” care a aprins lumina doar noaptea și pe vreme înnorată. Datorită razelor solare, tija neagră încorporată în tubul de sticlă transparentă a fost încălzită și a crescut în lungime, iar datorită presiunii sale pe pârghie, supapa care furniza trecerea gazului a fost închisă. Când tija a fost răcită, pârghia a fost ridicată și fluxul de gaz s-a repezit înainte, trecând prin dispozitivul de aprindere.

În timpul zilei, farul a atras atenția prin culoarea și forma sa. Uneori a devenit nu numai vizibilă, ci și unică. Statuia Libertății Americane de pe o insulă din New York este, de asemenea, formal un far - a dobândit acest statut în 1886. Este adevărat, lumina de semnal care a fost aprinsă în torță nu era suficient de strălucitoare, din acest motiv statuia nu este inclusă pe listele oficiale ale farurilor.

Tehnologia secolului al XXI-lea a redus importanța farurilor - există moduri semnificativ mai ieftine și mai precise de localizare a navelor și a bancurilor de nisip periculoase pentru navigație. Acesta este unul dintre motivele pentru care farurile își pierd relevanța și devin inactive și apoi abandonate. În acest caz, scopul lor principal poate deveni depozitarea legendelor despre fantomele care trăiesc în turnurile vechi dărăpănate.

Unul dintre farurile abandonate se află fie în Suedia, fie în Finlanda - a devenit subiectul unei discuții neobișnuite, asemănătoare cu cea care deține stânca în Arctica.