Ce a fost Canalul Suez în epoca faraonilor și care dintre francezi a pus în aplicare ideea lui Napoleon

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Canalul Suez, deschis transportului maritim în 1869, s-a dovedit a fi foarte costisitor și foarte profitabil. În plus, a fost o descoperire în traficul maritim - nu mai era necesar să înconjurăm Africa, așa cum a făcut Vasco da Gama, pentru a ajunge în apele Mediteranei din Oceanul Indian. De ce noua cale navigabilă nu a fost pusă mai devreme? Poate pentru că în trecut, oamenii erau mai preocupați de conservarea mediului.

Canal faraonic

Exploatarea Canalului Suez aduce Egiptului miliarde de dolari anual, iar acest flux de numerar, desigur, acoperă multe dintre dezavantajele existenței însăși a acestei rute de transport. Dar efectele secundare ale apariției unui canal creat de om între cele două mări au venit în mintea vechilor faraoni, sau cel puțin a consilierilor lor; poate acesta a fost motivul pentru care, pentru cea mai mare parte a istoriei sale, canalul a fost abandonat și acoperit cu nisip, revenind pe scurt la viață sub conducătorii individuali.

În secolul al XIX-lea î. Hr., potrivit altor surse - șase sute de ani mai târziu, au început primele lucrări pentru conectarea Golfului Suez al Mării Roșii și una dintre ramurile Deltei Nilului. Poate că canalul a fost deschis și navele au trecut prin el, cu toate acestea, un număr de istorici cred că construcția nu a fost niciodată finalizată înainte de noua eră. Aristotel, și după el Strabon, au scris că nivelul mării ar fi dovedit a fi mai mare decât nivelul apei din Nil și, prin urmare, pentru a împiedica pătrunderea apei sărate în râu, lucrarea a fost oprită.

Conform unei alte versiuni, istoria Canalului faraonic, așa cum se numește acum această structură hidraulică veche, a cunoscut perioadele de utilizare activă și perioadele de abandon, când canalul canalului a fost acoperit cu nisip timp de multe secole. Regele Darius I s-a întors și la reînnoirea ideii de a uni Nilul și Marea Roșie după ce Egiptul a fost capturat de persani. După ce canalul a căzut din nou în paragină, a fost curățat de Ptolemeu al II-lea Filadelf și - deja în secolul al II-lea d. Hr. - de împăratul roman Traian.

În 642, „râul Traian” a fost restaurat de următorii cuceritori ai țărilor egiptene, arabii, care, totuși, au umplut canalul în 767 din motive economice. De mai bine de o mie de ani, acest prototip al Canalului Suez a fost uitat, iar Napoleon Bonaparte a reînnoit ideea unei legături de apă între Marea Mediterană și Marea Roșie.

Proiectul lui Napoleon și „Compania Canalului Suez”

Napoleon nu a devenit cel care a construit Canalul Suez, deși a abordat totuși problema. În 1798, a adunat o comisie care a lucrat la această problemă timp de doi ani - și a făcut greșeala de a descoperi o diferență de altitudine între Marea Mediterană și Marea Roșie de aproape zece metri, care nu există în realitate. Inginerii au propus un sistem de încuietori - dar Napoleon își spusese deja adio de la ideea colonizării Egiptului, iar proiectul în sine părea prea complicat și costisitor și a fost abandonat timp de câteva decenii.

Studiul ulterior al Egiptului a dezvăluit greșeala cercetătorilor - s-a dovedit că nu există diferențe de altitudine în realitate. Printre cei care s-au inspirat din ideea construirii unui canal s-au numărat nu numai ingineri, ci și politicieni. Nu este surprinzător că ruta din Asia către Europa ar fi astfel redusă cu opt mii de kilometri. Proiectul creării unui „Bosfor artificial” a început să fie dezvoltat la sfârșitul anilor 1840, iar în 1855 a fost creată Compania Canalului Suez pentru a strânge fonduri pentru construcția canalului și pentru a asigura funcționarea ulterioară a acestuia.

Fondatorul companiei și organizatorul construcției a fost diplomatul francez Ferdinand de Lesseps, care a participat ulterior la crearea Canalului Panama, care s-a încheiat cu scandalul Panama: în a doua mare întreprindere a francezului, abuzuri grave asupra deponenților fondurile au fost dezvăluite. Și în timpul proiectului egiptean, cheltuirea fondurilor corporației s-a dovedit adesea „inadecvată” - s-a cheltuit o sumă imensă de bani pentru mituirea oficialilor, mituirea reprezentanților sultanului otoman și plata pentru lobby-ul intereselor companiei în guvern.

Francezii dețineau majoritatea acțiunilor corporației, guvernul egiptean - unul mai mic, sultanul Imperiului Otoman a alocat fonduri uriașe pentru construcția canalului. Bugetul total a depășit jumătate de miliard de franci. Însă afacerea a fost costisitoare nu numai din punct de vedere financiar: lucrul sub soarele arzător din deșert a cerut o mulțime de vieți de muncitori. Pentru a rezolva problema alimentării cu apă, până în 1863 au săpat un alt canal mic, paralel cu cel principal. Aproximativ doi metri adâncime și vreo opt lățime de-a lungul fundului, a adus apele Nilului - ulterior au fost folosite de locuitorii așezărilor care au apărut în apropierea Canalului Suez.

Ca urmare a lucrărilor efectuate, au fost conectate Port Said pe Marea Mediterană și Lacurile Amare, care se uscaseră cu mult timp în urmă și acum au fost reumplute cu apă. Secțiunea sudică, care ducea spre portul Suez de pe Marea Roșie, a coincis parțial cu albia vechiului canal faraonic. Canalul Suez avea 160 de kilometri lungime și 12-13 metri adâncime (ulterior canalul a fost adâncit la 20 de metri). Lățimea peste oglinda apei a ajuns la 350 de metri.

Artera de transport nouă

Deschiderea Canalului Suez a fost un mare eveniment. În Egipt, nefiind încă răsfățat de atenția europenilor, mulți vizitatori de rang înalt au venit la festivitățile programate să coincidă cu lansarea unui nou traseu între apele oceanelor indiene și atlantice. Printre aceștia s-au numărat soția lui Napoleon al III-lea, împărăteasa Eugenia, și împăratul Austro-Ungariei, Franz Joseph I, precum și membri ai familiilor regale din Prusia, Olanda și alte puteri europene.

Autoritățile egiptene au început o acțiune de mai multe zile, dar nu totul a fost realizat. O dezamăgire gravă a fost amânarea premierei operei Aida, care a fost comandată special pentru ziua de deschidere a Canalului Suez: Giuseppe Verdi nu a avut timp să termine lucrarea la timp. Prima proiecție a filmului „Aida” la Opera din Cairo a avut loc doi ani mai târziu și a devenit un eveniment cultural separat.

Prima navă care a deschis traficul pe Canalul Suez a fost iahtul „Al-Mahrusa”, care a participat la lansarea celui de-al doilea Canal Suez aproape un secol și jumătate mai târziu. Pe 6 august 2015, a fost deschis un nou canal. De-a lungul unei părți a traseului, Canalul Suez existent a fost adâncit și lărgit și 72 de kilometri din canal au fost săpați paralel cu cel existent. Mișcarea navelor a devenit posibilă simultan în ambele direcții. Ca urmare, capacitatea întregului traseu a crescut, iar timpul de așteptare pentru trecerea prin canal a scăzut.

Marele Canal Suez, la scurt timp după deschiderea sa în 1869, a căzut în posesia britanicilor și francezilor: autoritățile egiptene au fost nevoite să-și vândă participația la întreprindere pentru a rezolva problemele datoriei. Până în 1956, canalul a fost controlat efectiv de Marea Britanie; după ce a fost naționalizată de guvernul egiptean și de atunci a fost una dintre principalele surse de venit din bugetul național.

Dar, în spatele fluxului de numerar impresionant și al comodității fără îndoială a acestei rute pentru navigație și comerț internațional, vocea ecologilor rămâne practic inaudibilă, care asigură că această construcție la scară largă a schimbat deja ireversibil flora și fauna celor două mări și peste în situația în care situația se va înrăutăți.

În ciuda faptului că o secțiune cu apă foarte sărată - Lacurile Amare - a devenit parte a canalului, un număr destul de mare de organisme au pătruns din Marea Roșie în Marea Mediterană ca urmare a migrației. Concurența între specii a redus, de exemplu, numărul de pești roșii în apele Mediteranei. Deschiderea Canalului Suez, apoi a doua parte a acestuia, a condus la o schimbare a temperaturii și a salinității apei. Odată cu sfârșitul restricțiilor de pandemie, este planificată reluarea problemei protejării ecologiei Mării Roșii și Mediterane în legătură cu funcționarea canalului, precum și tragerea concluziilor pentru noi proiecte, de exemplu, un supliment strâmtoarea dintre Marmara și Marea Neagră.

Iar ideea celebrei opere de Verdi a fost inventată odată de Auguste Mariet, francezul care a dezgropat Marele Sfinx și a salvat Egiptul.