Pentru care Valentina Grizodubova a primit Steaua Eroului URSS și apoi a căzut aproape în fața tribunalului

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Bărbat legendar, femeie celebră aviator - Valentina Stepanovna Grizodubova. Are mai multe recorduri mondiale, zeci de piloți instruiți, comandând un regiment (nu femei, ci bărbați). Îndrăgostită de cer, devotată muncii sale cu tot sufletul, a trăit o viață strălucitoare și plină de evenimente. A făcut totul și a făcut totul. Cu excepția unui singur lucru - un general, așa cum a visat (pentru a demonstra - și femeile pot), nu a devenit niciodată. Fără compromisuri, direct și curajos - astfel de oameni „îndepărtați” nu au voie pe scara carierei.

Unde s-a născut ea, cine a crescut și unde a studiat rusul „Hanna Reitsch”?

Valentina Stepanovna s-a născut la Harkov în 1910. Tatăl ei este un talentat aviator autodidact Stepan Vasilievich Grizodubov, care a construit patru modele de aeronave. Pentru a dovedi fiabilitatea celui din urmă, Stepan Vasilyevich o ia pe fiica sa de doi ani, Valya, cu el în zbor. A fost un risc mare, dar din fericire zborul s-a încheiat cu succes.

Fiica în creștere petrecea foarte des timp cu tatăl ei, vocabularul ei din copilărie fiind îmbogățit cu termenii - „consolă”, „șasiu”, „motor”, „fuzelaj”. Nadezhda Andreevna, mama lui Grizodubova, a încercat cu delicatețe să corecteze situația: o fată, s-ar putea să mai aibă nevoie să se dezvolte în sfera umanitară. Și a fost auzită. Fiica a absolvit cu succes școala de educație generală și muzică (clasa de pian) și a intrat în Institutul de tehnologie și Colegiul de muzică. Și în curând, ca muzician talentat și promițător, a fost înscrisă în conservator.

În paralel cu aceasta, Valentina s-a înscris în clubul de zbor (doar băieții au fost acceptați acolo, dar și-a atins obiectivul), cursul anual pe care l-a parcurs în trei luni. Nu a absolvit niciodată institutul - și-a dat seama că avea o altă vocație. Școala sportivă de zbor Tula, școala de piloti-instructori Penza, sportul de planare și apoi - trei ani de muncă ca instructor pilot în clubul de zbor Tula. În 1934 era deja instructor la școala de zbor Tushino (lângă Moscova). Zboară ca parte a unei escadrile de propagandă în toată țara: Transcaucasia, Kabardino-Balkaria, Bashkiria, Valea Fergana, Belarus, Ucraina.

Zbor record, forță majoră și steaua Eroului URSS

Anii 20-30 ai secolului XX sunt o perioadă a înregistrărilor în aviație și a studiului oportunităților în acest domeniu. În 1927, Charles Lindbergh a făcut primul zbor transatlantic. Realizarea sa din 1928 va fi repetată de pilotul american Amelia Earhart. Pentru a confirma superioritatea sistemului socialist față de capitalist, campionii sovietici ai aviației erau de urgență necesari. Și, desigur, Valentina Grizodubova nu a stat deoparte. Numai în 1937, ea stabilește simultan cinci recorduri mondiale (pentru care a fost distinsă cu Ordinul Stelei Roșii), lăsând mult în urmă realizările piloților americani - Annette Jinson, Mowry, Margarita Tanner.

După ce a aflat despre zborul francezei Dupeyron (4360 km), Grizodubova a decis singură că va zbura mai mult. În 1937, piloții sovietici Valery Chkalov, Georgy Baidukov și Alexander Belyakov zboară non-stop pe ruta URSS-SUA, după care este planificat un zbor non-stop de la Moscova către Orientul Îndepărtat, care ar trebui să fie făcut nu doar de bărbați, ci și echipaje feminine. Lucrul la limită și riscul vieții cuiva este ceea ce se află în spatele unor astfel de experimente eroice. Dar tocmai asta i-a plăcut Valentinei Stepanovna.

La 24 septembrie 1938, echipajul Grizodubova a decolat de la Moscova. Navigatorul din el era Marina Raskova, iar copilotul era Polina Osipenko - amândoi la acea vreme nu erau mai puțin celebri piloți și deținători de record decât comandantul lor.

Cu toate acestea, la ora așteptată, avionul lor nu a apărut niciodată pe aerodromul din Orientul Îndepărtat. În timpul operațiunii de căutare, echipajele a două aeronave au fost ucise din cauza incoerenței acțiunilor. Când piloții au fost descoperiți în cele din urmă, sa dovedit că zborul nu a funcționat de la bun început. Datorită acoperirii puternice a norilor, a fost necesar să se schimbe altitudinea zborului (7450 metri - o altitudine record pentru acel moment!) Și să zboare orb pentru o lungă perioadă de timp. Glazura mașinii a început, echipamentul a început să funcționeze prost. Și apoi noul inginer a uitat să le dea codurile, așa că după Urali, conexiunea cu solul a fost întreruptă.

Pentru a naviga în stele, navigatorul Raskova a deschis astrolukul, iar harta ei de zbor a fost aruncată în aer. Cabina i-a înghețat, echipamentul a eșuat. Grizodubova a trebuit să navigheze în avion folosind o busolă magnetică. În regiunea Mării Okhotsk, norii s-au despărțit, comandantul echipajului a întors avionul către aerodromul Komsomolsk-on-Amur. Dar nu l-au ajuns, au pus avionul „pe burtă” în taiga de lângă râul Amgun. În același timp, avionul aproape că nu a fost rănit, doar lamele mașinii erau ușor îndoite. Navigatorul era periculos să rămână în cabina vitrată în timpul aterizării, așa că Grizodubova i-a ordonat să sară cu o parașută. Raskova a rătăcit prin taiga timp de zece zile înainte de a ajunge la locul de aterizare al avionului. În ciuda circumstanțelor dificile, recordul la distanță a fost stabilit, iar participanții la zbor au primit Steaua Eroului la Kremlin.

Numire în funcția de comandant al regimentului și realizări pe frontul „Grozny Frau”

În 1939, Grizodubova a fost numită șefa Direcției Aeroflot International Lines. Cu aceiași piloți și pe același avion, ea face prima ieșire de luptă în 1941 ca comandant al unei nave de grup special, iar misiunea lor de luptă este de a arunca forța de aterizare în spatele adânc al inamicului.

În 1942, a devenit comandantul regimentului 101 (mai întâi de transport și apoi al bombardierului de noapte). Se apucă de treabă cu aderența și soliditatea obișnuită.

În timpul operațiunii numite „Războiul feroviar”, piloții trebuie să-i ajute pe partizanii de pe teritoriul ocupat al Belarusului și Ucrainei să perturbe transferul trupelor germane, distrugând căile ferate și autostrăzile, stațiile și podurile. Rezultatul bătăliei cheie a Marelui Război Patriotic - Bătălia Bulge Kursk - a depins de aceasta.

Piloții Grizodubova au efectuat o muncă periculoasă și dificilă. A fost necesar să traversăm linia frontală pe un avion încărcat pe globii oculari, să depășim barajul antiaerian și focul luptătorilor germani și apoi să aterizăm un avion mare și greu de transport pe un loc nepotrivit pentru acest lucru (într-un câmp, pe un pădure, pe un lac înghețat), decolați din el pentru a vă întoarce și apoi traversați din nou linia din față. Avioanele au rămas în locația unităților partizane pentru „zi” pentru a bombarda pozițiile inamice noaptea. Activitatea comună a regimentului nr. 101 și a partizanilor a fost atât de reușită încât comandamentul german a numit o mare recompensă pentru șeful Grizodubova.

Conflict fatal și vis neîmplinit al legendarului pilot

Pentru a deveni prima femeie generală, comandantul unui regiment masculin - pentru asta se străduia Valentina Stepanovna. Era încrezătoare în forțele și capacitățile ei. Dar nu a fost atât de simplu. Tot ce a reușit să realizeze a fost numirea comandantului regimentului de transport masculin, căruia i s-a încredințat livrarea de muniție și alimente către detașamentele partizanilor, îndepărtarea bolnavilor și răniților de acolo.

În 1944, colonelul Grizodubova a avut un conflict cu comandantul diviziei forțelor aeriene, generalul Alexander Golovanov. Ea a scris un raport către Stalin afirmând că, în ciuda tuturor realizărilor sale personale și a meritelor regimentului pe care îl conduce, Golovanov nu-i permite să avanseze în serviciu și nu atribuie regimentului rangul de pază.

Comandantul-șef îl instruiește pe Malenkov să rezolve situația. Golovanov îl convinge că Grizodubova nu este un comandant atât de bun, că ar fi multe probleme în regiment. În memoriile sale, Golovanov susține că Malenkov a numit-o pe Grizodubova „pe covor”, a amenințat-o cu expulzarea din partid și a unui tribunal. Poate că Valentina Stepanovna a avut cu adevărat unele pretenții, dar este puțin probabil să se confrunte cu expulzarea din partea partidului și a unui tribunal. Nu și-a realizat niciodată visul de a deveni general - a fost înlăturată din postul de comandant al regimentului.

Cum a fost soarta iubitului pilot al tovarășului Stalin după război

După război, Valentina Stepanovna Grizodubova a fost timp de câțiva ani șefa adjunctă a Institutului de cercetare nr. 17. În acest moment, celebrul pilot a salvat mulți oameni de represiune, decizii nedrepte și tiranie. Lucrările ei conțin un caiet în care sunt înregistrate numele a patru mii de persoane, în a căror viață a jucat rolul unui mijlocitor. Pe plicurile scrisorilor lor, oamenii scriau: „Kremlinul. Stalin și Grizodubova . În a doua jumătate a anilor 60, ea a fost șefa centrului de testare a zborului. Mai târziu, s-a întors la institutul ei natal de cercetare.

În 1986, Grizodubova a fost distinsă cu Steaua Eroului Muncii Socialiste. Viața personală a celebrului pilot nu a fost la fel de reușită ca și cea profesională: s-au despărțit de soțul ei, pilotul de testare Viktor Sokolov. El o iubea foarte mult pe Valentina, dar nu suporta reproșurile nesfârșite ale mamei sale, care credea că el nu face suficient pentru a fi demn de fiica ei. Singurul lor fiu a murit la vârsta de 50 de ani. Valentina Stepanovna însăși, care până la sfârșit a avut o poziție activă în viață și a lucrat pentru binele patriei sale, a murit în 1993.

Și unii piloți eminieni și legendari au fost dezactivați. Dar chiar și asta nu i-a împiedicat să-și îndeplinească visul.