De ce pilotul virtuos general Gromov a rămas în umbra legendarului Chkalov

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Colonelul general Mihail Gromov și-a dedicat viața aviației, făcând zboruri record non-stop. Fiind un explorator natural, virtuozul și pilotul competent nu s-a văzut în industria militară, preferând zboruri de testare riscante. El a considerat necesar să meargă pe front numai în direcția comandantului-șef. Și puțini oameni știau atunci că în spatele propriului confident al lui Stalin se afla școala de pictură, campionatul la halteră și realizări serioase în domeniul sporturilor ecvestre.

Halterofil campion și Chkalov la studenți

Mihail Gromov a fost crescut în familia unui medic militar. Părinții și-au crescut fiul puternic din punct de vedere moral și fizic, versatil. La vârsta preșcolară, băiatul stăpânea înotul și armele de calibru mic, în compania tatălui său practica aparate de gimnastică. Natura a depus talente muzicale și artistice în Gromov, astfel încât pictura și cântatul au fost o parte integrantă a vieții sale. O altă afecțiune profundă din copilărie erau caii, de care era foarte pasionat până la bătrânețe.

Într-o școală reală, Misha a preluat modelarea avioanelor, realizând planori și modele de avioane. Un adolescent de 15 ani s-a ciocnit cu un avion de luptă adevărat în Primul Război Mondial, venind să-și vadă tatăl la spitalul din prima linie. La Școala Tehnică Superioară, Gromov a intrat adânc în haltere, stabilind recorduri la Moscova și câștigând porecla de „elefant”. Odată cu recrutarea armatei, recrutul a intrat în cursuri teoretice de aviație, unde s-a stabilit cu viitoare puncte de referință. După ce și-a finalizat cu succes studiile, Gromov a mers la școala de aviație a capitalei, unde ulterior a devenit instructor.

La apogeul războiului civil, la școală s-a format un grup de luptă, condus de Mihail. În această perioadă, el a stăpânit cele mai bune avioane de luptă din acea vreme. Halterofilia a rămas un hobby serios, iar în 1923 Gromov a devenit primul din țară. Unul dintre studenții lui Mihail Mihailovici a fost legendarul Chkalov în viitor. Vorbind despre fosta secție, Gromov a spus că a zburat grosolan, dar nebunesc curajos. Și a adăugat că a știut întotdeauna că o asemenea nesăbuință se va termina mai devreme sau mai târziu în dezastru.

Înregistrați zboruri și „Pilotul numărul unu”

În ciuda autorității și faimei, Gromov toată viața a rămas în umbra celor mai renumiți piloți sovietici. Motivul pentru aceasta este inteligența înnăscută și munca pentru rezultat, și nu pentru ovulație. În 1925, Gromov, în vârstă de 26 de ani, făcea parte dintr-un grup de 6 avioane, a făcut primul zbor cu rază lungă de acțiune din istoria Uniunii Sovietice către Beijing. În ciuda numeroaselor aventuri și aterizări forțate, 5 mașini după 52 de ore și 6500 km au aterizat în capitala Chinei. Apoi, Gromov a primit titlul „Pilot onorat al URSS” și Ordinul Bannerului Roșu. După următorul zbor record către Tokyo, Asia l-a aplaudat pe Mihail Gromov. O nouă incursiune de trei zile în ceruri prin capitalele europene a generat un boom informațional în străinătate. Piloții străini au apreciat foarte mult genialul zbor sovietic, iar Gromov a primit o a doua poreclă - „Pilotul nr. 1”.

La 23 iunie 1927, Mihail Mihailovici pentru prima dată în URSS a părăsit avionul cu o parașută. În timpul testelor de luptă ale luptătorului, motorul s-a oprit, iar Gromov a fost nevoit să fugă sub cupolă. În vara anului 1929, Gromov, zburând cu ANT-9 „Aripile sovieticilor”, a parcurs 9 mii de kilometri, înconjurând Europa în 53 de ore. Acest eveniment a fost un alt triumf al aviației sovietice. Și în 1934, la conducerea ANT-25, echipajul lui Gromov cucerise deja o distanță de 12.411 km, stabilind un nou record mondial pentru raza de zbor. Apoi colonelul Mihail Mihailovici a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.

Dezastrul „Maxim Gorky” și mântuirea miraculoasă

În primăvara anului 1934, primul ANT-20 „Maxim Gorky” a ajuns la aerodromul de testare. Gromov, cu ulcer sângerând, a fost internat într-o șansă norocoasă. Deci boala poate că i-a salvat viața. La 18 mai 1935, în timp ce se apropia de unul dintre bucle, pilotul Blagin, care însoțea ANT-20, a căzut în vârf și s-a izbit de Maxim Gorky. Mașina a început să se destrame în aer. Apoi au fost uciși cincizeci de persoane: întregul echipaj și 38 de pasageri, printre care se aflau angajații uzinei experimentale și membri ai familiilor lor, inclusiv copii. Și Mihail Gromov trebuia să piloteze avionul în acea zi.

Umbra lui Chkalov și contactul personal cu Stalin

Odată, într-o conversație cu Chkalov, Mihail Mihailovici a propus să cucerească Polul Nord cu două avioane simultan. Am vorbit și am amânat-o pentru mai târziu. Dar în primăvara anului 1937, Gromov, care se întorsese de la spital, a aflat că Chkalov a depus la Stalin o cerere cu cererea de a-i permite să zboare în America prin Polul Nord. Dar Chkalov nu și-a menționat partenerii. În aceeași zi, Gromov a depus o cerere similară, după ce a primit aprobarea conducerii superioare. Ambii piloți au început să se pregătească pentru zbor. Testele motorului mașinii Gromov se apropiau de sfârșit și într-o zi motorul său nu era la locul său. Fără știrea lui Gromov, inima avionului a fost mutată în aparatul Chkalov.

Apoi Chkalov a zburat singur și a fost inutil să ridice un val de indignare. Dar Mihail Mihailovici nu avea de gând să renunțe și a decis să zboare. Echipajul a întreprins o mulțime de măsuri viclene de către comandantul navei, obținând un potențial avantaj față de Chkalov. Drept urmare, Gromov a doborât realizările din trecut, stabilind simultan două noi recorduri mondiale.

Există o presupunere în rândul istoricilor că Chkalov a primit apoi un avantaj în retrogradare nu din cauza setii de primat, ci banal din motive politice. Echipajul lui Chkalov provenea de la muncitori-țărani care erau membri activi ai Partidului Comunist. Dar asociații lui Gromov au diferit în mod nefavorabil în acest context. Gromov și Yumashev erau de origine nobilă, mama lui Danilin provenea dintr-o familie bogată de negustori. Și întregul echipaj la putere deplină era nepartizan.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Gromov a fost numit comandant al forțelor aeriene pentru Frontul Kalinin. Mihail Mihailovici l-a eliberat pe Rheev, unde și-a petrecut copilăria. În ciuda succesului operațiunilor sub îndrumarea unui pilot experimentat experimentat, el nu a dorit să se angajeze în afaceri militare. Gromov a repetat adesea că războiul pentru el este o patologie umană, cu care a sosit momentul să se încheie, ceea ce a provocat în mod regulat condamnare în ochii colegilor săi de primă linie.

Au existat, de asemenea, incidente fără precedent în aviație. De exemplu, când MiG sovietic a zburat în Europa fără pilot și cum s-a încheiat totul.