Cum au fost reconstruite capitalele: osmoza Parisului, reconstrucția stalinistă a Moscovei etc

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Vechiul Paris, credeau unii, a fost distrus sub Napoleon al III-lea. Iar sfârșitul anilor treizeci ai secolului trecut a fost o perioadă de retragere în trecutul vechii Moscove „țariste”. Nu a fost posibil să „înghețe”, să păstrezi capitalele mari în forma lor originală, iar orașele trebuiau schimbate - uneori aproape dincolo de recunoaștere, alteori - nu atât de radical. Otomanizare sau bruselizare - de ce au beneficiat capitalele europene și ce cale a luat Moscova?

Cum a transformat baronul Haussmann Parisul într-o capitală europeană confortabilă

Puteți obține o idee dură - foarte aproximativă - a Parisului vechi, medieval în cartierul Marais - această parte a orașului a cunoscut cu greu o reconstrucție din ultimul sfert al secolului al XIX-lea. Clădiri înalte, străzi înguste șerpuite - lățimea lor în capitala Franței era odată de la unu la cinci metri. Să adăugăm grămezile de clădiri, aruncate în mod constant în râuri și pe canalizare, o supraaglomerare, deoarece odată cu începutul revoluției industriale, populația orașului era în continuă creștere și până la douăzeci de oameni puteau locui într-o cameră mică. Înainte de reconstrucția Parisului, epidemiile practic nu au dispărut în capitală, iar din cei șapte copii născuți, patru au murit în decurs de un an.

Au început să se gândească la reconstrucție deja în timpul Revoluției Franceze, iar Napoleon Bonaparte a început chiar să-și pună în aplicare planul, pe care nu a avut timp să-l pună în aplicare pe deplin. Sub el a apărut strada largă Rivoli, în timp ce se afla încă de-a lungul Grădinilor Tuileries (mai târziu va fi extinsă până la Châtelet). Scopul principal a fost „a face aerul să circule”, pentru a asigura accesul luminii și al soarelui la trotuarele pariziene. De asemenea, a fost necesar să se rezolve problema cu transportul, deoarece pe străzile medievale înguste era greu sau chiar imposibil să plece două vagoane, iar numărul de vagoane și vagoane creștea constant odată cu creșterea populației.

Autoritățile s-au confruntat, de asemenea, cu o altă consecință neplăcută a unei astfel de organizări a spațiilor urbane: în cazul unor tulburări populare și nu erau deloc rare în secolul al XIX-lea, blocarea străzilor înguste și ridicarea baricadelor s-a dovedit a fi o chestiune foarte simplă. Din 1830 până în 1847, Parisul a cunoscut șapte răscoale armate. Louis-Napoleon Bonaparte, care a venit la putere în 1848, în viitor - împăratul Napoleon al III-lea, a luat în serios reconstrucția Parisului. Georges-Eugene Haussmann a fost numit în funcția de prefect al departamentului Sena, o persoană energică, intenționată, care știe să-și apere punctul de vedere.

Această din urmă calitate s-a dovedit a fi inutilă - au existat numeroase critici. În primul rând, pentru construcția de străzi largi și chiar foarte largi, așa cum se prevede în proiectul lui Haussmann, a fost necesară confiscarea unui număr imens de clădiri în proprietatea statului și mutarea parizienilor la periferia orașului sau chiar în afara acestuia. Pentru aceasta, a fost emisă o lege corespunzătoare. De asemenea, cetățenilor li s-a interzis să construiască case în afara străzii - așa au împiedicat în viitor aglomerația bulevardelor pariziene.

Orașul vechi, conform planului reformatorilor, urma să devină un lucru din trecut - împreună cu casele de pe podurile dărăpănate de peste Sena, canalizarea se varsă în râu și afluenții săi, condiții insalubre și epidemii. Haussmann a planificat construirea unor căi spațioase, neobișnuit de largi, numeroase bulevarde, precum și crearea și întreținerea „plămânilor” Parisului: în nordul, sudul, vestul și estul orașului au apărut, respectiv, parcurile Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne și Vincennes.

Timp de șaptesprezece ani, aproximativ șase sute de mii de copaci au fost plantați la Paris. A apărut Piața Stelelor, acum - Piața Charles de Gaulle. Ile de la Cité, cea mai veche parte a Parisului, și-a schimbat complet aspectul; clădirile dărăpănate fuseseră dărâmate, iar străzile drepte conectate la poduri traversau acum insula. Districtele care aveau reputația celor mai murdare și mai periculoase, precum Petit-Polon, au fost distruse, iar bulevardul Malserbes a apărut în acest loc. Epidemiile au ajuns la nimic.

Reconstrucție stalinistă

Moscova nu era, desigur, un oraș european medieval clasic, dar până la începutul secolului al XX-lea, necesitatea transformării sale era deja discutată cu putere și în principal de către primari. Structura orașului, care evoluase de-a lungul secolelor, nu mai corespundea cu vremea; era necesar să se țină seama atât de dezvoltarea rapidă a vehiculelor, cât și de necesitatea unei aprovizionări centralizate cu energie electrică. Chiar înainte de revoluție, în 1912, a fost creată o comisie la Duma orașului, care se ocupa cu dezvoltarea unui proiect de reamenajare pentru Moscova. Dar apoi a început primul război mondial, urmat de răsturnări revoluționare și au revenit la problema reconstrucției orașului după instaurarea puterii sovietice.

În 1918, au fost propuse mai multe proiecte de arhitectură, inclusiv „Orașul viitorului” de Boris Sakulin, care a presupus unificarea sistemului rutier al Moscovei propriu-zis cu Moscova Mare, adică orașele situate în jur. Proiectul lui Alexei Șchusev și Ivan Zholtovsky, care prevedea cinci centuri de la Moscova, s-a bazat pe aceeași idee; cel mai apropiat de Kremlin este Bulevardul, pe locul Orașului Alb, iar cel mai îndepărtat este centura orașelor-grădină. O opțiune interesantă a fost propusă de Nikolai Ladovsky: să scapi de structura tradițională a inelului orașului prin deschiderea inelelor care împiedicau creșterea Moscovei. Astfel, a apărut o parabolă - două axe divergente între care orașul s-ar dezvolta, iar orașul din plan ar fi o „cometă”, unde centrul istoric a rămas nucleul, iar „coada” ar putea crește în mod arbitrar până la Leningrad.

Planul general a fost adoptat în 1935. Trebuia să înceapă construcția metroului, Canalul Moscovei (pe atunci - Canalul Moscova-Volga). Străzile și piețele Moscovei au fost extinse - datorită demolării clădirilor. În primul rând, clădirile bisericești au fost distruse. La sfârșitul anilor treizeci, Turnul Sukharev a fost demolat, Poarta Iberică făcea parte din zidul Kitaygorodskaya și Catedrala lui Hristos Mântuitorul a fost aruncată în aer. Majoritatea clădirilor mănăstirii de călugărițe Simonov, fondată în secolul al XIV-lea, arcul de triumf al O. Bove, ridicat lângă gara Belorussky după victoria asupra lui Napoleon, nu au supraviețuit reconstrucției.

Primul hotel care a fost construit în capitala sovietică a fost „Moscova”; casa nr. 13 de pe strada Mokhovaya, precum și Casa de pe terasament, destinată lucrătorilor de partid, eroilor războiului civil și eroilor muncii, scriitorilor și oamenilor de știință, a apărut. În 1937, ulterior infama casă nr. 77 de pe strada Osipenko (acum Sadovnicheskaya) a fost întoarsă și mutată. Demolarea masivă a clădirilor vechi și construcția activă a clădirilor noi a fost oprită de izbucnirea Marelui Război Patriotic. La sfârșitul acestuia, lucrările au fost reluate - dar au fost făcute ajustări semnificative la plan.

Bisericile ortodoxe nu mai erau distruse una câte una. Într-o zi - 7 septembrie 1947, au fost așezate în același timp opt „zgârie-nori staliniste” - clădiri care au fost proiectate pentru a crea accente la Moscova, pentru a uni ansambluri arhitecturale separate în jurul lor. Șapte dintre zgârie-nori au fost ridicate, al optulea - Palatul sovieticilor - nu a fost construit din cauza „gigantomaniei fără sens” și a sporit confortul pentru acea vreme. Elementele tipice ale unor astfel de case erau un jgheab de gunoi în bucătărie și un frigider de iarnă - un dulap scos în stradă pentru a răci mâncarea în sezonul rece: frigiderele electrice erau o raritate.

Bruxelizare

Atât reconstrucția otomană, cât și cea stalinistă au fost mult criticate: prin aceste proiecte, numeroase clădiri istorice au fost distruse, iar centrele orașului și-au schimbat serios aspectul. Adevărat, a existat cea mai proastă versiune a restructurării orașelor, chiar a apărut un termen special - bruselizare. Da, capitala Belgiei a fost supusă unor experimente de modernizare nereușite în ultimul secol și jumătate.

Totul a început după modelul parizian - în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, străzile au fost lărgite și îndreptate la Bruxelles. Mai târziu, regele a conceput construirea unui număr de structuri grandioase în centrul orașului; sarcinile individuale legate de îmbunătățirea legăturilor de transport din oraș au fost rezolvate. La rândul său, războiul și-a pus amprenta asupra arhitecturii Bruxellesului - au fost ridicate urgent clădiri noi pentru a-i reamenaja pe locuitori, nu exista un singur plan de construcție.

Absența oricărei politici generale de planificare urbană a dus la o abordare particulară a organizării spațiului urban la Bruxelles. Capitala a fost construită haotic, la întâmplare, sub jurisdicția diferitelor comune fără conducere generală. Totul a fost determinat de dezvoltatorii care au încercat să recunoască anumite zone din Bruxelles ca fiind de urgență și au ridicat clădiri noi și moderne în loc de clădiri vechi.

Dar defectele arhitecturale pot fi interesante în sine: cum 12 proiecte istorice neterminate cu povești misterioase.