Cea mai scumpă mașină de producție din epoca sovietică: râvnitul și inaccesibil Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

GAZ-24 sovietic a devenit o nouă eră pentru legendara fabrică de automobile și o carte de vizită a socialismului dezvoltat. Cel de-al 24-lea Volga s-a remarcat ca un concept fundamental nou de mașini, deși a fost conceput inițial de moștenitoarea modelului 21 și de fratele mai mic al guvernului „Chaika”. În ciuda acuzațiilor de copiere a modelului american Ford, GAZ-24 este încă recunoscut în lumea automobilelor. Și în istoria industriei auto sovietice, a fost un vis inaccesibil și râvnit de toți.

O copie a unui Ford?

La începutul anilor '60, URSS era în mod clar lipsită de mașini executive moderne. Familiarizatul GAZ-21 cu un cerb pe capotă părea depășit. Hrușciov, ca de obicei, a văzut ca țelul său America nu numai să ajungă din urmă, ci și să depășească. În 1959, la Moscova a avut loc o expoziție de tehnologie americană, care a stimulat noi dezvoltări. Prin eforturile proiectanților fabricii de automobile Gorky, au fost publicate primele schițe ale noii „Volga” bazate pe cel de-al 21-lea predecesor. Până acum, puteți auzi versiunea pe care „douăzeci și patru” sovietice a copiat-o din anul modelului Ford Falcon 62.

În termeni generali, putem fi de acord cu fanii industriei auto americane. Dar, în singurul context în care stilistic, majoritatea mașinilor din acea vreme se distingeau printr-o pupă largă, cu o față masivă, o capotă uriașă și un grătar de radiator remarcabil. Apropo, acesta din urmă, în cazul GAZ-24, a fost moștenit de la Volga 21. Deci, este nedrept să vorbim despre copierea designului noii Volga de la Ford.

Standardul sovietic: planuri și realități

Două grupuri de designeri sovietici experimentați au început să dezvolte a 24-a Volga în 1958. Până în 1964, proiectanții au oferit șase corpuri GAZ-24 diferite, care au fost în mod vizibil diferite ca aspect. În 1966, modelul de mașină a fost aprobat și au început pregătirile pentru producția în serie. În 1967, a avut loc un început fals, iar Autoexport și-a anunțat disponibilitatea de a lansa o nouă mașină sovietică de prestigiu. Cu toate acestea, criza provocată în Orientul Mijlociu („Războiul de șase zile”) nu a permis realizarea planului. Toate potențialele fabricii au fost reorientate către producția urgentă de echipament militar. În anul următor, lucrările au fost reluate, iar în 1968 primul lot experimental de 32 de vehicule a ieșit de pe linia de asamblare. La 15 iulie 1970, Volga GAZ-24 a atins nivelul producției în serie.

Inițial, designerii au oferit un set complet de „Volga” cu patru tipuri de motoare de la 85 la 195 de cai putere. A fost luată în considerare și o transmisie automată. În ciuda faptului că nu a fost posibilă implementarea tuturor ideilor, GAZ-24 părea avantajos pe fundalul altor mașini sovietice. Accelerarea tracțiunii spate la 100 km în 18 secunde a fost considerată noroc, iar norocoșii proprietari ai „douăzeci și patru” din „tinerețea de aur” au practicat un burnout pe Volga (încălzirea anvelopelor spate la locul lor). Cea de-a doua modificare a fost „Volga” - „recuperare” cu motorul său urlător de 5, 7 litri, permițându-i să ajungă din urmă cu orice mașină disponibilă în URSS în acel moment. Această versiune a atins marca de 100 km pe vitezometru în 12 secunde, ceea ce părea de neconceput.

Cine a cumpărat Volga-24

Fiecare cetățean sovietic a văzut noua Volga ca o întruchipare a confortului, un indicator de prestigiu și un vis evaziv. În 1970, odată cu începerea producției în masă a mașinii, numai oficialii de partid, directorii de magazine, speculatorii și cetățenii „cu conexiuni” l-ar putea cumpăra. Un șofer simplu nu-și putea permite un astfel de lux, chiar dacă era un model de bază. Prețul cu amănuntul al GAZ-24 a început de la nouă mii de ruble, care în banii de astăzi este egal cu 10 milioane de ruble rusești. Versiunea cu un receptor radio și un motor mai puternic a costat 12 mii. Dar chiar și cu astfel de sume și oportunități, au apărut obstacole.

De exemplu, părea puțin probabil să cumpere o mașină albă și neagră - majoritatea dintre ei au fost imediat dezabonați reprezentanților aparatului guvernamental și ai serviciilor speciale. Elita partidului a preferat „Volga” în culoarea aripii corbului. În 1980, sudicii, fără negocieri, au oferit 40-50 de mii pentru un astfel de exemplar cu o umplutură solidă. Oamenii au primit culorile mai puțin populare. A existat o clasificare populară în ceea ce privește culorile. Mașinile galbene au fost numite taxiuri, nuanțe de gri, albastru și bej - mașini pentru manageri inferiori și proprietari privați de succes, Volga alb a arătat către managerul de mijloc.

O persoană obișnuită ar putea achiziționa o nouă Volga doar la o întreprindere mare. Dar pentru aceasta, pe lângă faptul că deținea o sumă mare, fie să fie un lider onorific în producție, fie să stea la coadă timp de câțiva ani. Exista o altă modalitate - de a deveni proprietarul unei mașini second-hand. Acestea au fost anulate de la companiile de taxiuri, garajele guvernamentale și stațiile de ambulanță. Dar chiar și acolo, de regulă, „propriile lor” au făcut-o.

„Volga” - vehiculul pentru toate terenurile lui Brejnev și un mit străin

Al 24-lea „Volga” era deținut și de secretarul general. Pentru călătoriile oficiale, Leonid Brejnev, desigur, a folosit Pescărușul. Volga era rezervată pentru ocazii mentale, de exemplu, vânătoare. Copia cu tracțiune integrală Brejnev a fost echipată cu un tip puternic de motor, o transmisie specială și un șasiu de la UAZ, deoarece structura redusă și grea amenința să „stea pe burtă” pe drum. În Uniune existau doar cinci astfel de vehicule pentru toate terenurile.

GAZ-24 era de asemenea solicitat în străinătate. Volga a fost vândută țărilor din Orientul Mijlociu, Scandinavia și chiar Statelor Unite, unde a fost evaluată la aproximativ 7.600 de dolari. Dar în mediul american, cererea a fost scăzută, deoarece existau suficienți concurenți naționali similari. În ceea ce privește statele lagărului socialist, acolo „cei douăzeci și patru” erau, de asemenea, reputați ca fiind mașina elitei. Membrii partidului și ofițerii de informații se deplasau în masă pe Volga. Istoria a păstrat chiar mitul „Volga” negru, care a fost repovestit în Cehoslovacia, Ungaria și Bulgaria în anii '70. Se presupune că o mașină sovietică strâns colorată cu ofițeri KGB se deplasa încet de-a lungul drumurilor străine. Oprindu-se lângă persoana potrivită, agenții au pus întrebarea tradițională „La ce oră este?”, După care victima a dispărut fără urmă.

Pentru poporul sovietic, o mașină nu era doar un mijloc de transport, ci și un semn de lux. Cel mai adesea, au economisit pentru o mașină timp de câțiva ani și au stat la coadă mult timp. Pentru ce altceva a economisit poporul sovietic, aflați din recenzia noastră.