De ce Jukov a respins legendarul „Volga” GAZ-21: Roți care glorificau URSS

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Înainte de Marele Război Patriotic, cetățenii sovietici nu cumpărau. În acel moment, era posibil să devii proprietar de mașină doar pentru munca grea. Așadar, primele mașini personale au apărut în URSS înainte de război deloc printre membrii elitei partidului, ci printre stahhanoviți. Pentru prima dată, un sovietic a primit oficial permisiunea de a cumpăra o mașină abia în 1948. Industria auto internă a stabilit producția de mașini de serie, care sunt încă recunoscute în lume.

„Zakhar” de trei tone, iubit de germani

Oamenii au numit camioneta ușoară ZIS-5 în mod diferit - „trei tone”, „Zakhar Ivanich” și pur și simplu „Zakhar”. Mulți experți văd în ZIS sovietic „linsul” American Autocar Dispatch SA. Mașinile sunt într-adevăr similare, dar trebuie avut în vedere faptul că, în acea perioadă, în URSS, americanii furnizau truse auto pe bază legală. Și inginerii sovietici au făcut o muncă serioasă, întruchipând în ZIS-5 nu o copie a prototipului Zaoken, ci o mașină simplificată și mai accesibilă. Mai mult, calitățile consumatorului au rămas la un nivel ridicat, iar fiabilitatea și pretenția zakharilor capturați au fost apreciate chiar de germani în timpul războiului.

Simbolul unei mari victorii

Specialiștii din industria auto sovietică au început să planifice producția unei mașini populare în timp de război. Și o astfel de mașină a apărut deja cu Victory. În 1946, a fost prezentat legendarul GAZ M-20. Există un caz curios asociat cu numele mașinii. Inițial, „Victoria” în etapa de proiectare a fost înregistrată ca „Rodina”. Dar după întrebarea tovarășului Stalin către dezvoltatori cu privire la cât intenționează să vândă Rodina, M-20 a primit numele cunoscut astăzi. Un autoturism cu adevărat istoric a câștigat dragoste și recunoaștere nu numai în URSS, ci și în străinătate. „Pobeda” a fost produs sub licență în Polonia, Coreea de Nord, China.

ZIM de cinci metri pentru 40 de mii

Majoritatea mașinilor sovietice din anii 40-50 erau destinate unor directori de rang înalt și nu unui proprietar privat. Din aceste considerente, a fost proiectat GAZ-12 ZIM de șase metri. Sedanul clasei executive a fost exportat în țările socialiste, precum și în Suedia și Finlanda. Versiunile de curse au fost produse sub denumirile „Avangard” și „Dzerzhinets”. După rustica „Victorie”, ZIM s-a remarcat prin liniile sale elegante, luxul detaliilor și accentele pe fleacuri.

Finisajul a fost plin de crom strălucitor, în timp ce calitatea inovatoare a finisajului a fost realizată de un smalț nitro cu șapte straturi. ZIM a devenit primul autoturism din lume cu trei rânduri de scaune și șase geamuri. Mașina în stil Cadillac de aproape șase metri se mândrea cu un nivel ridicat de confort. Încălzirea a fost furnizată pe scaunele din spate, un radio cu trei benzi a fost inclus în pachet, cursul a fost fără precedent neted. Cu toate aceste „minuni” din cea mai înaltă clasă auto, ZIM a decis totuși să o vândă unor mâini private. Adevărat, mașina a costat de câteva ori mai mult decât „Victoria”.

„Pescărușul” nu este destinat simplilor muritori

O altă limuzină sovietică reprezentativă de la uzina de automobile Gorky a fost „Chaika”. Din 1959 până în 1981, la GAZ au fost asamblate peste 3 mii de unități. Pescărușul a fost prezentat consumatorilor străini din New York și Bruxelles. Designul modelului GAZ-13 a fost în multe privințe similar cu Packard-1955 și a fost produs sub denumirea de serie GAZ-13. Până în 1989, această luxoasă mașină sovietică era operată de liderii politici ai Țării Sovietelor.

Unele modificări ale „Chaika” nu erau disponibile pentru cumpărare pe piața auto internă, spre deosebire de țările occidentale. Există mai multe convertibile cunoscute de „conversie” bazate pe GAZ-13. Ceremonialul „Pescărușul” a fost folosit de liderii RDG V. Ulbricht și E. Honecker, iar doi astfel de phaetoni rătăcesc și astăzi în Tadjikistan. În URSS, pe lângă elita politică, „Pescărușii” au fost folosiți de KGB. Ambasadorii sovietici din Coreea de Nord, Germania de Est, Ungaria, Mongolia, Bulgaria și Finlanda au călătorit și în „Chaikas”. Apropo, secretarul general al Partidului Comunist Sovietic, Hrușciov, i-a prezentat lui Fidel Castro un cadou GAZ-13.

„Capră” - vehicul pentru toate terenurile

Faimoasa mașină sovietică cu capacitate mare de cross-country, GAZ-69, a fost poreclită popular „capră” pentru rigiditatea suspensiei. Din momentul lansării în 1952 și până în 1972, au fost produse peste 600 de mii de unități. Pe lângă utilizarea sa în URSS, GAZ-69 a fost exportat în cincizeci de țări ale lumii în mai multe versiuni. Eliberarea inițială a fost efectuată la uzina de automobile Gorky, iar din 1956 producția a fost transferată la uzina de automobile Ulyanovsk. „Kozlik” a fost realizat în două modificări de bază: un corp cu două uși cu opt locuri și un comandament cu patru uși pentru cinci locuri.

Pentru o versatilitate maximă și o îmbunătățire a întreținerii, toate componentele și mecanismele principale ale acestei mașini au fost asamblate din mașini și camioane sovietice de serie. Deci nu au existat probleme cu piesele de schimb și reparațiile. În ceea ce privește abilitatea de cross-country, atunci „capra” nu era egală. Pe drumuri impracticabile, denivelări și mlaștini, „șaizeci și nouă” și-a făcut drum cu aceeași eficiență ca laudatul „Land Rovers”. În același timp, „capra” a fost ușor de întreținut și surprinzător de întreținută.

„Gura rechinului” și verdictul lui Jukov

GAZ-21, alias „gura de rechin”, la etapa inițială nu i-a plăcut deloc mareșalului Georgy Zhukov. După aceea, mașina a fost lansată cu o circulație de 140 000. Acest „Volga” nu a fost o senzație tehnică specială în lumea automobilelor, fiind, de fapt, o „Victorie” modernizată. Chiar și în acel moment, mașina era un set de încarnări tehnice standard. Mult așteptata inovație a celui de-al 21-lea Volga a fost planificată să realizeze o transmisie automată, cu care GAZ urma să echipeze toate mașinile ulterioare.

De fapt, sa dovedit că nu exista ulei sovietic potrivit pentru „mașină”, precum și specialiști în diagnosticare cu reparații. Din acest motiv, o idee bună s-a izbit de realitățile insolubile. Dar carisma „Volga” s-a conectat la curea chiar și străinul Ford Mainline, cu care erau asemănătoare în contururile lor, ca să nu mai vorbim de mașinile autohtone de atunci. Cerbul de pe capotă a rămas un simbol de epocă în istoria industriei auto rusești.

Ei bine, apariția afacerii auto în Rusia nu este ușoară. Va fi interesant de știut cine era conducătorul personal al regelui și cum au rezolvat problema numerelor speciale și a semnalelor speciale în acel moment.