Ce mașini erau în garajul lui Nicolae al II-lea și cine a obținut flota imperială de vehicule după revoluție

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Mașinile au fost unul dintre cele mai puternice hobby-uri ale ultimului împărat rus. Orice monarh european ar putea invidia flota lui Nicolae al II-lea: până în 1917 erau mai mult de cincizeci de „căruțe autopropulsate” în garajul regal. Printre acestea se numărau nu numai mașinile împăratului și urmașul său, ci și inovații precum un tren rutier cu căruțe remorcate și un vehicul cu șenile.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault și alții sau cât a costat visul imperial al unei flote auto

Creierul din spatele creării garajului regal a fost prințul Vladimir Orlov. În 1905, primele mașini de producție străină au apărut în colecția suveranului: faetonul francez Delaunnay-Belleville și mașinile germane Mercedes cu caroserii de diferite tipuri. Luxosul și confortabilul Delaunay Belleville era bun pentru a circula prin oraș, iar Mercedesul de mare viteză era destinat călătoriilor lungi. Luxosul Delaunnay-Belleville a făcut o impresie atât de puternică asupra împăratului rus, încât a comandat două astfel de limuzine companiei producătoare, care a costat trezoreria statului aproape 18 mii și jumătate de mii de ruble în aur.

De departe, Delaunnay-Belleville a fost cel mai puternic, cel mai confortabil și, bineînțeles, cel mai scump în garajul Proprietății Sale Majestății Sale. Favoritele țarului Nikolai Alexandrovich sunt mașinile Landau ale modelului Delaunnay-Belleville 70 SMT (o prescurtare pentru Sa Majeste le Tsar - Majestatea Sa țarul). Acestea aveau funcții exclusive: încălzire prin pardoseală, jaluzele pentru geamuri, iluminat electric interior, scări pliante. O galerie de sticlă a fost realizată pe acoperișul uneia dintre limuzine, astfel încât monarhul să poată sta în salon la toată înălțimea.

În 1911, două mașini Rolls-Royce Silver Ghost au fost livrate în parcul imperial. Numele „Silver Ghost” vorbea despre culoarea argintie a mașinii și funcționarea liniștită a motorului. Ulterior, Nicolae al II-lea a atras atenția asupra produselor companiilor de vârf Renault, Daimler și mai puțin cunoscute Serex, Turcat-Mery. Producătorul autohton din flota lui Nicolae al II-lea a fost reprezentat de Sankt Petersburg Lessner și Riga „Russo-Balt”. De 6 ani, peste o jumătate de milion de ruble au fost investite în flota de vehicule. Prințul Orlov se ocupa de flota de mașini și, timp îndelungat, a servit ca șofer al familiei încoronate.

Micul Peugeot Tsarevich Alexei - o inovație pe piața auto globală

În octombrie 1914, moștenitorul tronului de 10 ani a primit un cadou fabulos pentru Ziua Îngerului - un Bebe Peugeot în miniatură cu două locuri. Un model pilot monocilindru al acestui vehicul apăruse la o expoziție la Paris cu zece ani mai devreme. Compania franceză Peugeot și-a poziționat noul produs ca o mașină ieftină, extrem de simplă și în același timp fiabilă, adaptată maxim condițiilor urbane. După o serie de modificări, „Baby Peugeot” a achiziționat un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 10 CP. În această versiune, ea a venit în Rusia la cea de-a IV-a Expoziție Internațională a Automobilelor din Sankt Petersburg și a migrat direct de acolo la Garajul Imperial. O mașină ușoară și compactă (greutate - 350 kg, lungime - aproximativ 2,5 m) ar putea atinge viteze de până la 60 km / h. Țarevici Alexei a făcut o treabă bună de a conduce o mașină, dar băiatului i s-a permis să conducă pe cont propriu numai în prima treaptă de-a lungul aleilor parcului. Acest lucru a fost dictat de îngrijorarea pentru siguranța moștenitorului cu hemofilie, pentru care cea mai mică vătămare primită în accident ar putea deveni fatală.

Ca răspuns la o anchetă din partea conducerii Peugeot cu privire la performanța produselor sale, Biroul propriu de garaj al Majestății Sale Imperiale a raportat în scris că vehiculele achiziționate au demonstrat performanțe excelente. Această recenzie a servit ca o recomandare excelentă și a fost folosită mult timp ca reclamă de către francezi.

Cât a costat întreținerea mașinilor regale?

Pe măsură ce flota sa extins și gama de aplicații pentru motoare sa extins, numărul de garaje a crescut. Primele au apărut în Tsarskoe Selo, apoi au fost construite la Sankt Petersburg, Peterhof, Livadia. Dacă suveranul urma să călătorească cu calea ferată, atunci mașinile trebuiau să-l urmeze. La început, au fost transportați pe platforme deschise și, în timp, s-au alocat fonduri pentru construirea a două mașini speciale de garaj.

Timp de patru ani, personalul de service - șoferi și mecanici auto - s-a triplat și s-a ridicat la 80 de persoane. Salariile lor, precum și costurile generale, combustibilul și lubrifianții costă anual echivalentul a aproape un milion de dolari. La aceasta s-au adăugat și costurile de compensare a pagubelor pe care le-au suferit proprietarii de animale (cai, vaci) din cauza accidentelor rutiere, dintre care erau destul de puțini la început.

Cine a luat mașinile de elită după împușcarea membrilor familiei imperiale

După revoluție, flota de vehicule țariste a fost preluată de noul guvern. Toate transporturile au fost incluse în „Lista automobilelor bazei de automobile a guvernului muncitorilor și al țăranilor” și distribuite între liderii bolșevici. Primul număr de pe listă a fost Rolls-Royce, care l-a servit pe Leon Troțki. Lenin a primit două mașini - Turcat-Mery și iubitul imperial Delaunnay-Belleville. Cu toate acestea, Vladimir Ilici l-a abandonat aproape imediat pe acesta din urmă, declarându-l nepermis de luxos. De-a lungul timpului, în locul lui, Lenin a primit o Rolls-Royce Silver Ghost. Uneori Troțki sau Kamenev foloseau Delaunay-Belleville, dar de cele mai multe ori limuzina țarului era inactivă. Mașina era dificil de operat și necesita o cantitate imensă de combustibil și lubrifianți. Acest lucru a determinat să o declare nepotrivită pentru utilizarea zilnică și să o vândă, lucru care a fost făcut în 1928.

O soartă specială a fost pregătită pentru mașina lui Tsarevich Alexei. Bebe Peugeot nu a ajuns pe listele carpool-ului Guvernului provizoriu dintr-un motiv destul de curios - mașina mică a fost confundată cu una de jucărie. Prin urmare, la început, mașina lui Tsarevich a servit ca o expoziție într-o expoziție din Palatul Alexandru, dedicată vieții familiei imperiale. După lichidarea acestuia, el a fost transferat în cercul auto al Palatului Pionierilor din Leningrad. Existența „Copilului” s-a încheiat în 1942, după bombardament.

Și unii artiști sunt capabili a face arta din mașini aplatizate sub presă.