Cum a zburat MiG sovietic în Europa fără pilot și cum s-a încheiat totul

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

În 1989 a avut loc unul dintre cele mai neobișnuite incidente din lumea aviației. În cerul din Belgia, un luptător MiG-23M aparținând Forțelor Aeriene ale Uniunii Sovietice s-a prăbușit și s-a prăbușit. Incidentul a ucis un tânăr local de 19 ani care stătea liniștit pe veranda propriei ferme. Însă întregul incident al situației a fost că avionul a zburat în Europa fără pilot, după ce a parcurs singuri aproape o mie de kilometri. Ofițerii de poliție care au ajuns la fața locului își frământau mult timp creierul asupra a ceea ce făcea un avion fără pilot cu stele roșii pe aripi pe teritoriul belgian.

Pilot de primă clasă și misiuni de antrenament

În URSS, piloți militari neglijenți au fost trimiși să servească într-o regiune îndepărtată a unei țări mari. Dar liderii de luptă și de formare politică au slujit adesea în străinătate. Pilotul de primă clasă Nikolai Skuridin a servit în Polonia, pilotând un luptător de a treia generație MiG-23. Pe acest avion tehnic complex și destul de capricios, a zburat peste șase sute de ore. O astfel de etapă este considerată o experiență destul de serioasă pentru un pilot de luptă cu mai multe roluri.

La 4 iulie 1989, Skuridin s-a întors dintr-o vacanță planificată la baza aeriană sovietică de lângă orașul polonez Kolobrzeg și a stat din nou la cârma MIG-23. În acea zi, pilotul a efectuat decolări de antrenament remarcabile. După prima aterizare a controlului, Skuridin și-a ridicat din nou mașina în aer. Și, după cum și-a amintit colonelul mai târziu, totul a decurs fără probleme până când avionul a câștigat altitudine.

Probleme pe cer și ejecție

La scurt timp după decolare, Skuridin a înregistrat o scădere neașteptat de bruscă a forței motorului aeronavei și a auzit un pop ciudat. Luptătorul a început să piardă rapid altitudinea. Un pilot experimentat nu și-a pierdut capul și a raportat la sol despre o defecțiune a motorului, după care a cerut permisiunea de a scoate. După ce a primit permisiunea de la serviciile terestre, pilotul a fost forțat să părăsească cabina de pilotaj. Salvarea a avut succes, iar după aterizare, Skuridin a găsit asupra sa doar răni superficiale minore la o mână. Lăsat fără pilot, MiG a luat o viață proprie. După ce Skuridin a părăsit lateral, mașina și-a oprit brusc coborârea (mai târziu, experții au atribuit acest lucru unei schimbări de centrare) și, după ce au atins o altitudine extrem de mică, la o distanță de aproximativ 5 km, a dispărut din câmpul vizual.

Această stare de fapt a fost confirmată de decriptarea „cutiei negre”, care a mărturisit o creștere a turației motorului la câteva secunde după evacuare. Ceea ce s-a întâmplat chiar și specialiștii în aviație experimentați au numit un fenomen unic. Avionul a câștigat altitudine și, în modul pilot automat, a continuat să zboare de-a lungul traseului stabilit. MiG-23 a zburat la o altitudine de aproximativ 12 kilometri la o viteză de 740 km / h.

Serviciile europene de apărare aeriană din țările membre ale Pactului de la Varșovia au luat apariția unei noi semne pe ecranele radarului fără panică, deoarece în acea zi au existat mai multe zboruri de antrenament. Dar de îndată ce luptătorul sovietic a ajuns la granițele RDG cu RFG, situația s-a schimbat radical.

Avioane fugitive și luptători NATO

Reacționând la situația actuală, generalul maior Ognev, acționând la acea vreme. Comandantul Grupului nordic al trupelor de aviație, a raportat autorităților superioare că luptătorul MiG-23 a căzut în mare și că victimele au fost evitate. Aparent, avionul a părăsit zona de acoperire a radarului, iar unele explicații au trebuit să fie date cu promptitudine. Nu a fost luată în considerare presupunerea că avionul a zburat singur spre vest. Militarii NATO i-au îndrumat pe fugar pe radarele lor. Și de îndată ce mașina din Țara Sovietelor a trecut granița Germaniei, un grup de interceptare de la zbuciumatul F-15 Eagle s-a ridicat în cer din baza aeriană olandeză Susterberg. Nu l-au doborât pe luptătorul suspect fără să-l înțeleagă.

În acel moment, istoria înregistrase deja cazuri de piloți dezertori care au părăsit tabăra socialistă în direcția Occidentului, unde au fost întâmpinați cu brațele deschise. Este clar că capitaliștii s-au bucurat nu atât de fugari, cât și de tehnologia secretă. Interceptorii americani au primit porunca de a doborî MiG doar în ultimă instanță. Prin urmare, „vulturii” SUA s-au așezat treptat în coada luptătorului rus ca escortă, în timp ce își continua zborul imperturbabil. Lipsit de informații fiabile despre mișcarea oaspetelui neinvitat, armata NATO spera că odată cu consumul de combustibil, luptătorul sovietic se va prăbuși în Canalul Mânecii. Deci, cortegiul ceresc a depășit RFG, Olanda și s-a apropiat de granița belgian-franceză. Americanii și-au dat seama că mersul era prea lung și că ar fi trebuit totuși să fie doborât. Ei bine, MiG avea propriile sale planuri și, neavând zburat câțiva kilometri peste Belgia pe teritoriul francez, a căzut.

Victima belgiană și reacția globală

Un avion de luptă sovietic a aterizat direct pe o casă privată din sat situată lângă orașul Kortrijk. În urma accidentului, casa fermierului belgian de Lara a fost distrusă la pământ, iar fiul său de 19 ani a fost ucis. În ciuda tragediei situației, rezultatul a fost destul de pașnic. Nu au existat conflicte diplomatice majore. Nikolai Skuridin s-a limitat la condoleanțe față de familia decedatului, iar autoritățile din Țara Sovietelor au plătit Belgiei o compensație solidă în valoare de 685 mii de dolari SUA pentru prejudiciul cauzat. Potrivit experților, răspunsul restrâns al NATO la încălcarea spațiului aerian a contribuit la pierderi minime. Consecințele mult mai grave ar aștepta ambele părți în cazul în care interceptorii au doborât un luptător peste zone dens populate.

După 10 zile, specialiștii sovietici au fost duși la locul accidentului. Epava mașinii a fost dusă în URSS. Motivele defecțiunii motorului aeronavei nu au fost raportate oficial, dar s-a dovedit că numai în ultimul an luptătorul fusese reparat de cinci ori.

Nu mai puțin uimitoare sunt poveștile unei femei care a fost numită Crinul Alb din Stalingrad: Featuri și secrete în soarta celebrului pilot Lydia Litvyak.