Moartea "Titanicului" de scufundat, explozia lui "Novorossiysk" și a altor naufragii celebre din istorie

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Din acele timpuri străvechi, când omul a devenit navigator, el s-a confruntat în permanență cu pericolul pieririi în mări. Recifele și roci subacvatice, „valurile ucigașe”, notorii factori umani și alte motive au dus și, eventual, vor duce la dezastre în mare. Chiar și secolul al XX-lea, cu navele sale de oțel și durabile, comunicațiile rapide și radarele, nu au salvat nava de la distrugere. Unde și din ce motive au apărut faimoasele naufragii în istoria lumii?

„Titanic” - principalul dezastru maritim al secolului XX

Linia britanică a câștigat titlul de cea mai recunoscută navă scufundată din lume. Multe au contribuit la aceasta. Chiar înainte de lansare, ziarele și revistele au numit Titanic de scufundat și pentru afaceri - calea și punțile inferioare erau echipate cu uși sigilate, iar fundul dublu a făcut posibil să rămână flotant în cazul unei scurgeri.

Emoția din jurul liniei populare și luxoase a dus la faptul că biletele pentru primul și ultimul zbor din Marea Britanie către Statele Unite erau mai scumpe decât alte nave similare. Nu este vorba doar de prima clasă, în care unii antreprenori, scriitori și persoane publice cunoscute s-au grăbit să-și ia locul. Atenția publicului nu a făcut decât să întărească impresia tragediei iminente …

Aisbergurile erau o amenințare obișnuită pentru navele din Atlanticul de Nord în primăvară, dar gloanțele uriașe de multe ori lăsau navele doar cu zgârieturi. Comanda „Titanicului” (care, ne amintim, a fost poreclită „nesfundabilă”) și nu-și putea imagina consecințele cumplite ale unei coliziuni cu gheața. În plus, a fost necesar să respectați programul și să mergeți cu viteză mare.

În a cincea zi a călătoriei sale din portul britanic Southampton la New York, în noaptea de 15 aprilie 1912, Titanic s-a ciocnit cu un aisberg. Era întuneric și obstacolul nu a fost observat la timp. Găurile lungi permiteau apei să umple calele de deasupra pereților etanși. Două ore și jumătate mai târziu, nava a intrat sub apă. Din cauza lipsei de bărci, aproximativ o mie și jumătate de mii de oameni nu au putut scăpa și s-au înecat în apele oceanului.

„Dona Paz” - ciocnirea unui feribot cu un petrolier

După scufundarea Titanicului, scufundarea feribotului filipinez Dona Paz a fost cel mai mare dezastru maritim din timp de pace. Istoria sa nu seamănă deloc cu istoria unui liner scump și nou-nouț. La momentul prăbușirii, Donja Paz servise oamenii timp de două decenii. Feribotul a fost construit de japonezi și vândut Filipinelor după mulți ani de funcționare.

Biata țară asiatică a folosit nava până la ultima pe liniile sale de navigație interioare. Nu existau dispozitive de navigație pe el, era o singură persoană pe podul căpitanului în momentul dezastrului - un ucenic de marinar, iar restul echipajului din cabină se uita la televizor și beau bere.

La 20 decembrie 1987, Donja Paz s-a ciocnit cu cisterna Vector cu produse petroliere la bord. Apropo, echipajul tancului nu a demonstrat nici o vigilență specială și o atitudine profesională față de îndatoririle lor - nu au acceptat nicio încercare de a schimba cursul în avans. Cisterna a luat foc, ambele nave au început să se scufunde și pasagerii în panică s-au aruncat în apă, unde combustibilul ars se revărsa deja la suprafață.

Datorită supraaglomerării extreme a feribotului, numărul exact de pasageri nu era cunoscut, astfel încât victimele nu au fost numărate imediat, ci doar după mulți ani de investigații. După cum sa dovedit, morții aveau aproape 4,5 mii. Doar 24 de pasageri au supraviețuit accidentului.

„Sultana” - cel mai mare naufragiu fluvial

Nu numai marea era plină de pericole pentru nave. Scufundarea vaporului american „Sultana”, care croaziera de-a lungul râului Mississippi în 1865, este considerată cea mai mare epavă de pe apele râului. În Statele Unite, războiul civil s-a încheiat în acel an, iar nordii captivi au fost eliberați în cele din urmă. Căpitanul Sultanei, James Mason, a fost de acord să ia la bord mai mult de două mii de foști prizonieri și să-i transporte în statele din nord.

La miezul nopții, pe 27 aprilie 1865, o navă a explodat. O parte a punții, împreună cu oameni care dormeau liniștiți pe ea - care nu mai aveau unde să stea - s-au prăbușit. O țeavă de la puterea exploziei a zburat peste bord, iar cealaltă a căzut pe prova navei. Nava de lemn a luat foc ușor, iar vântul din direcția mișcării navei a intensificat doar focul. Unii dintre oameni au scăpat în bărci, alții - înotând, dar cu toate acestea, numărul morților a depășit 1700 de persoane.

Nu a fost posibil să se stabilească motivele exacte ale exploziei. Proiectarea slabă a cazanului, utilizarea apei murdare din Mississippi înfundând mecanismele și supraaglomerarea navei au jucat cel mai probabil un rol. Au existat, de asemenea, versiuni mai exotice: fostul agent al sudicilor, Robert Louden, a spus mai târziu că el a fost cel care a plantat bomba pe navă - deși această afirmație a fost probabil pur și simplu bravadă.

„Novorossiysk” - explozie la un post de luptă

Navele de război sunt adesea ucise în timpul luptelor. Cuirasatul italian Giulio Cesare a supraviețuit celor două războaie mondiale și a fost predat Uniunii Sovietice ca reparații. Nava, care era învechită la acea vreme, a fost reparată de câțiva ani și în 1955 a fost inclusă în flota Mării Negre sub numele de "Novorossiysk". Potrivit unor estimări, în acel moment ar putea fi considerată cea mai puternică navă de război sovietică.

„Novorossiysk” și-a servit noua patrie pentru o perioadă foarte scurtă de timp, doar de câteva ori a mers pe mare pentru a practica misiuni de luptă și a participat la sărbători cu ocazia aniversării a 100 de ani de la apărarea Sevastopolului. În noaptea de 29 octombrie 1955, s-a auzit o explozie pe o navă ancorată. Coca a fost perforată și peste 150 de persoane din camerele cu arc au fost ucise.

Motivele exploziei au rămas neclare. Nu a fost posibil să se dovedească sabotajul de către statele străine. Ancheta oficială a considerat că cea mai probabilă sursă a exploziei a fost o mină germană de fund plasată în golf în timpul războiului.

Din păcate, dezastrul nu s-a încheiat cu o explozie. Au încercat imediat să tragă Novorossiysk în apă de mică adâncime, dar arcul său a aterizat pe pământ și nava a început să se rostogolească rapid pe o parte și apoi a intrat complet sub apă. Decizia de a evacua marinarii a fost luată prea târziu, iar aceștia au fost prinși în nava răsturnată. Drept urmare, relatarea vieților moarte a depășit 800 de persoane.

Thresher - cea mai mare epavă submarină

Principalul dezastru din flota rusă de submarine este considerat scufundarea „Cursului”. Cu toate acestea, în istoria lumii a existat un incident similar care a dus la moartea unui echipaj mai mare. Submarinul nuclear american „Thresher” din 1963 a efectuat teste de rezistență în timpul scufundărilor în adâncime.

La 10 aprilie 1963, în apele Oceanului Atlantic, Thresher trebuia să coboare la o adâncime de test de 360 de metri. Apropiindu-se de această adâncime, barca nu mai răspunde la apeluri. În ultimul mesaj puternic distorsionat din barcă, a fost posibil să se distingă cuvintele „adâncime finală”, urmate de un zgomot. Ulterior, a fost identificat ca zgomotul unei carene prăbușite.

După cum a fost stabilit de anchetă, din cauza lipirii de calitate slabă a cusăturii, apa a pătruns în reactor și a refuzat. Barca nu a putut să se ridice și a început să se scufunde până la fund până la distrugerea corpului solid.129 de persoane la bord s-au înecat cu ea.

„Amiralul Nakhimov” - coliziune a două nave

Chiar și cu dispozitivele de navigație moderne, coliziunile navelor sunt posibile datorită factorului uman. Un astfel de exemplu a fost povestea prăbușirii vaporului sovietic de pasageri „Amiralul Nakhimov”. Soarta navei a fost oarecum similară cu Novorossiysk: a fost construită și în străinătate, în Germania, iar după război a fost predată flotei sovietice.

În ciuda vechimii sale, „amiralul Nakhimov” a făcut croaziere fără accidente și incidente. A transportat cu succes pasageri pe distanțe lungi, până în Cuba și Arabia Saudită. Deteriorarea navei s-a făcut simțită și, la sfârșitul anului 1986, a fost planificat să o anuleze din soldul Companiei de transport maritim la Marea Neagră.

Din păcate, circumstanțele au fost diferite. În seara de 31 august 1986, făcând un zbor de la Novorossiysk la Sochi, „Amiralul Nakhimov” a traversat cursul cu o altă navă - nava de marfă uscată „Pyotr Vasev”. Acest lucru s-a întâmplat din cauza acțiunilor necoordonate ale echipajelor: linia de pasageri și-a schimbat ușor cursul, iar căpitanul „Petrei Vaseva” nu a ținut cont de acest lucru și nu a acordat atenție ecranului radar la timp.

Nava de marfă uscată a lovit-o pe amiralul Nakhimov. Căptușeala s-a înclinat puternic, ceea ce a făcut imposibilă coborârea bărcilor în apă. „Amiralul Nakhimov” a intrat sub apă la doar 8 minute după coliziune. Pasagerii grăbiți au fugit pe plute sau înotând, unii, din cauza panicii, nici nu au avut timp să iasă din cabine și coridoare, iar mulți nici măcar nu aveau suficiente veste de salvare. Peste 400 de persoane din 1200 la bord nu au supraviețuit în această noapte.