Cum au zburat rușii la târg în anii 1920 sau cum era Aeroflot când încă era Dobrolet

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Oficial, ziua de naștere a flotei aeriene civile interne este considerată 9 februarie 1923, când Consiliul Muncii și Apărării a adoptat o rezoluție privind formarea Direcției principale a flotei aeriene. O lună mai târziu, a apărut JSC Dobrolet rus, care a devenit progenitorul Aeroflot. Primele zboruri de pasageri au fost destul de periculoase, sistemele de vehicule aeriene erau adesea defectate, iar piloții aveau o singură busolă din instrumente. Cu toate acestea, accidentele pe cer au fost rare, iar biletele pentru primele zboruri s-au epuizat instantaneu.

Situația postbelică din industrie

După sfârșitul războiului civil din Rusia, a început o restaurare intensificată a economiei naționale. Una dintre problemele urgente a fost stabilirea legăturilor de transport, în special a căilor ferate. Locomotivele cu abur erau în cantitate redusă, șinele de oțel erau în ruine, gările cu gări arătau ca niște ruine. Dar forțele și fondurile statului au fost îndreptate nu numai către cea mai rapidă restaurare posibilă a transportului, ci și spre modernizarea în continuare a industriei. Guvernul sovietic s-a angajat să creeze o unitate de transport fundamental nouă - aviația civilă. În acea perioadă, aviația militară tocmai căpăta avânt, nu existau suficiente aeronave proprii. Prin urmare, procedura de nomenclatură pentru crearea Direcției principale și a Consiliului aviației civile este considerată ziua de numărătoare inversă a glorioasei Aeroflot.

Dobrolet și prima flotă de avioane

La 17 martie 1923 a fost fondată societatea Dobrolet, căreia i s-a încredințat crearea aviației necesare economiei de serviciu. Dobrolet era o organizație pe acțiuni cu un capital de 2 milioane de ruble de aur. Conform Cartei, activitățile Societății au constat în organizarea transportului nu numai a pasagerilor, ci și a corespondenței cu mărfuri. Trebuia să efectueze și fotografii aeriene. În general, „Dobrolet” a primit rolul strategic al creatorului puterii aeriene a unui stat imens. Toți cei care și-au dorit au avut ocazia să câștige bani pe viitorul cel mai mare transportator aerian și producător de aeronave din URSS.

Orice cetățean sovietic ar putea cumpăra acțiuni Dobrolet. În plus, compania, care va achiziționa acțiuni pentru 25 de mii, avea dreptul de a utiliza aeronava emisă cu aceste fonduri la propria sa discreție. Singurul lucru, cartea spunea că la prima cerere guvernamentală, toate proprietățile „Dobrolet” au fost transferate către departamentul militar. Această condiție a fost explicată simplu: tânăra URSS era înconjurată de dușmani.

În urma tipului de „Dobrolet” s-au format „Ukrvozduhput” (Societatea Ucraineană de Comunicații Aeriene) și „Zakavia” (o organizație similară de aviație transcaucaziană). Câțiva ani mai târziu, până în 1929, a apărut „Dobroletul URSS” unit.

Zboruri Compass Ziua și Biroul Aeroflot

Pentru prima jumătate de milion colectat din vânzarea de acțiuni, au fost achiziționate aeronave fabricate în străinătate. Până în anii 1930, flota de avioane Dobrolet era formată din Junkers germani și Fokkers olandezi. Zborurile se făceau exclusiv în timpul zilei, iar ruta se desfășura de-a lungul căilor ferate și liniilor de telegraf. Și dintre toate instrumentele de la bord, piloții aveau la dispoziție o busolă. În plus, a fost necesar să se cerceteze mai întâi traseele călare pentru a găsi drumul în caz de ceva.

Primele zboruri de pasageri au fost efectuate către Nijni Novgorod, unde s-a deschis Târgul Nijni Novgorod. Junkers, care a dezvoltat o viteză de până la 140 km / h, a parcurs 500 de kilometri în 4 ore de zbor. Cu toate acestea, durata totală a călătoriei aeriene s-a dovedit a fi mai lungă, deoarece trebuiau efectuate aterizări frecvente pentru a verifica motoarele nesigure. Pentru depanare, echipajul a inclus în mod necesar un mecanic. Până în august 1928, o nouă companie aeriană a deschis Moscova - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, o lună mai târziu extinsă la Irkutsk. În anul următor, Dobrolet a operat în total nouă linii cu o lungime mai mare de 12 mii km. Au fost dezvoltate linii aeriene către Vladivostok și Sahalin.

La 25 martie 1932, aviația civilă a primit un nou nume - Aeroflot. Personalul era acum îmbrăcat în uniforme, iar personalul era împărțit în categorii în funcție de tipul de grade ale armatei. Apropo, în 15 ani Aeroflot a reușit să devină cea mai mare companie aeriană din lume, menținându-și statutul de prestigiu până în 1991.

Primele linii sovietice

După ce a testat transportul de pasageri pe aeronave fabricate în străinătate, URSS și-a stabilit obiectivul de a zbura aeronave exclusiv din propria producție. Primele aeronave de pasageri interne au fost ANT-9 și K-5. Mai mult, aceasta din urmă a rămas prerogativa Aeroflot până în 1940. În comparație cu aeronava anterioară a designerului Kalinin, K-5 era cel mai confortabil. Salonul a fost încălzit, dotat cu toaletă și dulap, pasagerii au fost cazați pe scaune moi confortabile, au fost prevăzute ventilație forțată și un compartiment pentru bagaje. Nici confortul echipajului nu a fost ignorat. Aeronava s-a dovedit a fi ușor de zburat și avea caracteristici excelente de decolare. Unul dintre principalele avantaje ale K-5 era o vedere largă din cabină, ceea ce era rar pentru o mașină de atunci. ANT-9 a fost inferior celui creat de Kalinin din cauza costului de producție mai mic al K-5. Acesta a fost cel care a înlăturat în cele din urmă aeronavele străine de pe rutele aeriene interne.

După Marele Război Patriotic, Aeroflot a ajuns la noi frontiere. În această perioadă, IL-12 și fratele său IL-14 au predominat în spațiul aerian al URSS. Și deja în 1956, primul avion de pasageri cu motoare cu reacție Tu-104 a decolat în cer. Mai mult, această experiență de utilizare a impulsului de jet timp de doi ani a fost o inovație nu numai în URSS, ci și în întreaga lume. După încă ceva timp, zborurile au fost efectuate pe un dirigibil și mai modernizat Tu-114. Ei bine, locul său a fost luat în cele din urmă de IL-62 îmbunătățit.

Dar a existat și un mare punct întunecat în istoria aviației sovietice - deturnarea unui avion de către o familie sovietică. Au supraviețuit după aceea, iar aceasta a fost soarta lor după incident.