Cum au fost convocați prizonierii în Rusia țaristă și URSS și de ce a făcut parte din pedeapsă

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

Livrarea unui deținut la locul pedepsei sau, mai simplu, transferul, a fost întotdeauna o sarcină dificilă atât pentru stat, cât și pentru prizonierii înșiși. Acesta a fost un test suplimentar pentru cei care au fost înaintea lor pentru a petrece câțiva ani în închisoare, deoarece puțini oameni s-au îngrijorat de confortul lor, dimpotrivă. Punerea în scenă ca fenomen separat a devenit ferm stabilită nu numai în folclorul închisorii, ci este și familiară oamenilor obișnuiți. Cum s-a schimbat principiul livrării prizonierilor la locul pedepsei și era adevărat că era mai dificil decât închisoarea în sine?

Dezvoltarea Siberiei de către Rusia s-a datorat în mare parte exilaților și condamnaților, care au muncit din greu în condiții meteorologice nefavorabile. S-a putut calcula că peste 20 de ani ai secolului al XVIII-lea, peste 50 de mii de oameni au fost trimiși în exil în regiunile siberiene! Până în secolul al XIX-lea, nu mai mult de două mii de persoane pe an erau trimise sub convoi. Intrarea Siberiei în stat în secolul al XVI-lea a deschis nu numai oportunități nesfârșite pentru afacerea cu blănuri, ci și pentru așa-numita închisoare naturală. Condițiile extreme pentru prizonieri erau asigurate de natură însăși. Nu este surprinzător faptul că exilații au pornit în această direcție imediat după pionieri.

Primii exilați au trecut dincolo de Ural la sfârșitul secolului al XVI-lea. Aceștia erau 50 de locuitori din Uglich, care au fost acuzați de asasinarea lui Tsarevich Dmitry. În următorii 50 de ani, o mie și jumătate de mii de oameni au fost exilați în aceeași direcție. Pentru nivelul acelor ani, aceasta este o cifră extrem de ridicată.

La începutul secolului al XVIII-lea, în Siberia locuiau 25 de mii de oameni, exilați acolo pentru crime. Legătura din acele zile nu avea un termen de prescripție, pur și simplu nu s-a întors din ea. Și acest lucru nu s-a datorat cruzimii sau dorinței de a pedepsi puternic, drumul dincolo de Urali era o sarcină prea dificilă și chiar imposibilă de repetat. Numai nobilii, oficialii puteau reveni din Siberia și mulți dintre ei nu-și permiteau. Exilații au început să exploreze Transbaikalia până la sfârșitul secolului al XVII-lea.

Ce este escortarea și cum a fost organizată în Rusia țaristă

În secolele 17-19, trimiterea exilaților pentru Ural sau, așa cum era obișnuit, să spună „pentru piatra Urală”, a fost efectuată sporadic. Adică, trimiterea în exil a fost făcută după ce a fost recrutat un număr suficient de prizonieri. Arcașii ordinului siberian urmau să-i însoțească. Evenimentul în sine a fost riscant și nu toți prizonierii au ajuns la destinație.

Un număr mare de oameni a trebuit să parcurgă mii de kilometri, să depășească mai multe zone climatice, aceasta ar putea dura luni sau chiar ani. Pe de altă parte, nu uitați că vorbim despre prizonieri, ceea ce înseamnă că aceștia trebuiau să fie supravegheați în mod constant. Acest lucru a necesitat o mare organizare atât de la supraveghetori, cât și de la partea primitoare - autoritățile teritoriilor prin care au trecut condamnații.

Escortele urmau să fie responsabile pentru fugari, iar pentru aceasta supraveghetorii puteau fi exilați pe același traseu. Cu toate acestea, a fugi cu cătușe și un prototip de cătușe a fost încă o sarcină descurajantă. Cei care reprezentau un pericol social erau și ei legați de gât. La sfârșitul secolului al XVIII-lea, condamnații au fost marcați și nările lor au fost rupte în semn de pedeapsă și sub forma unui semn de identificare.

Petru cel Mare a decis să trimită prizonieri să construiască canale și ca vâslitori la flota baltică. Dar prima închisoare siberiană pentru cei transportați a fost construită exact în acest moment. Adică, această închisoare era un fel de punct în care escortele erau ținute până când veneau după ele escortele din alte orașe.

Prizonierii nu au fost hrăniți. Și în acest timp nu aveau dreptul la nicio dispoziție. Puteau lua mâncare cu ei, puteau să cerșească pomană. Pur și simplu, a fost în întregime problema lor. În ciuda faptului că deținuților li s-a dat încă pomană, acest lucru nu a fost deloc o ieșire din situație, deoarece cea mai mare parte a drumului a trecut prin locuri pustii. Nu era pe străzile centrale ale orașului pentru a transporta condamnații în cătușe și lanțuri. Nu este surprinzător faptul că mulți au murit în timpul transferului, fără să ajungă niciodată la destinație.

Rute de transfer

Până în secolul al XVIII-lea, principalele rute de transport fuseseră identificate. Cei care erau pregătiți să fie trimiși în Siberia au fost aduși la Samara sau Kaluga, acolo au așteptat vara și abia apoi s-au dus la destinație. La început, drumul lor se întindea de-a lungul râurilor Oka și Volga din Kazan, de acolo de-a lungul râului Kama până la Perm. Calea ulterioară a mers pe jos, a fost necesar să mergem la închisoarea Verkhotursky și de acolo de-a lungul râurilor până la Tobolsk, apoi la Irkutsk și Nerchinsk.

Dacă până în acest moment totul se rezuma la o înrăutățire a situației exilaților, atunci în 1754 a avut loc primul pas către o relativă îmbunătățire a situației lor. Elizabeth a ordonat să nu taie nările femeilor, să nu le stigmatizeze. Mai mult, ea a argumentat acest lucru prin faptul că această practică a fost utilizată astfel încât captivii să nu fugă, iar femeile din astfel de regiuni să nu poată fugi și, prin urmare, nu avea rost în această întreprindere.

În momente diferite, s-au încercat sistematizarea etapelor de livrare a deținuților, dar a fost nevoie de aproape un secol pentru a crea un sistem de lucru. Mihail Speransky a devenit autorul unui sistem de etape care sunt considerate „clasice”. Reformele au început să fie efectuate datorită faptului că nu era nimeni care să însoțească infractorii de-a lungul etapelor. Această lucrare a fost extrem de dificilă și periculoasă, așa că nu au fost mulți care au vrut să o asume, să o spună cu blândețe.

La început, au încercat să transfere această responsabilitate către locuitorii indigeni din Ural - bașchirii. Cu toate acestea, trei ani mai târziu, cazacii au început să se angajeze în escortă. Și abia după Primul Război Mondial, când soldații au reușit să înceapă sarcinile interne, a fost creat un comandament pe etape, în același timp a fost anulat decretul privind vătămarea corporală a exilaților.

Speransky la acea vreme era guvernatorul Siberiei, în același timp el a dezvoltat „Carta exilaților”, acesta este primul document din istoria țării care împărțea teritoriile uriașe de la Moscova până la Siberia în etape. În același timp, a fost introdus termenul „etapă”. Acest cuvânt este împrumutat din franceză și înseamnă „pas”. Carta a determinat activitatea organismelor de stat, în plus, a început să funcționeze ordinul Tobolsk, organismul de stat responsabil cu transportul. Comanda avea ramuri în toate etapele procesului.

Închisorile au început să fie construite activ de-a lungul întregului traseu, unde prizonierii și escortele lor au trebuit să se oprească. Mai mult, au fost construite la o asemenea distanță, încât escortele ar putea trece într-o singură zi. De obicei 15-30 km.

Al XIX-lea și schimbări în sistemul de transfer

Prizonierii au fost colectați în ordinea Tobolsk și acolo au așteptat etapa următoare, dar sistemul birocratic a fost mult mai puțin perfect, așa că au trebuit să aștepte câteva luni. Din această cauză, închisorile erau supraaglomerate, iar găsirea în ele era extrem de dificilă.

În acel moment, expresia „locuri nu atât de îndepărtate” a intrat în vocabular. Dacă Siberia era un loc îndepărtat, atunci forturile, în care prizonierii zăboveau, se aflau în locuri nu atât de îndepărtate.

Până la începutul secolului al XIX-lea, metoda de îngrădire nu a fost sistematizată în niciun fel. Escortele, adesea la propria lor discreție și pentru propria lor comoditate, i-au prins pe toți cei arestați cu un singur lanț, uneori erau câteva zeci de oameni. Și de sex diferit. Uneori, bărbații și femeile petreceau câteva săptămâni într-o stare atât de înlănțuită între ei. Mai târziu, cătușele de pe picioare au început să fie purtate doar pentru bărbați, iar pentru femei doar pe mâini. Mai mult, a fost necesar să se utilizeze cele care sunt învelite cu piele și să se spele mâinile și picioarele în sânge. Cu toate acestea, în aceeași perioadă, au început să folosească o tijă specială, la capetele căreia erau fixate cătușele, adică gardianul îi conducea pe toți condamnații pe o astfel de tijă.

După ce au încetat să-și mai scoată nările și să stigmatizeze, prizonierii au început să-și radă jumătate din cap și acest lucru se făcea în fiecare lună, astfel încât semnul de identificare să nu crească. Dar chiar și aceste ciudățenii nu erau nimic în comparație cu normele care erau în vigoare mai devreme. La urma urmei, acum au fost hrăniți și în închisoare au fost împărțiți în celule în funcție de sex, ceea ce a redus numărul violurilor.

Cu toate acestea, nu trebuie uitat că cazul a avut loc în Rusia și, în ciuda fondurilor alocate, construcția forturilor, încredințate autorităților locale, a decurs foarte prost. Adesea nu existau sobe în ele sau acestea s-au prăbușit rapid din cauza așezării slabe, acoperișul scurgea, datorită faptului că lemnul uscat a fost folosit în timpul construcției sale, căpriorii erau îndoite.

Cu toate acestea, faptul că cazul a avut loc în Rusia a dus și la faptul că corupția a înflorit în toate etapele procesului. Pentru bani, era posibil să fim de acord că nu se fixau pe tijă. Escortele aveau rareori bani, așa că puteau fi deduse din cele care se bazau pe mâncarea lui. Dacă prizonierul avea bani, atunci puteau găsi o băutură pentru el și îi permiteau să joace cărți și să petreacă noaptea într-o celulă pentru femei. Cu toate acestea, în închisori, femeile mai mici erau adesea plasate în aceeași cameră cu soldații.

E timpul pentru schimbarea liberală

Alexandru al II-lea, printre altele, a reformat și această zonă. A interzis pedepsele corporale, ca să nu mai vorbim de smulgerea nărilor și bărbierirea capului și a început să importe posibilitatea transportării prizonierilor în căruțe. Au început să facă scenă și iarna, deoarece pista de săniuș a făcut posibilă transportarea unui număr destul de mare de oameni cu costuri minime. În primăvara și toamna, transporturile off-road s-au oprit timp de o jumătate de lună. De obicei, mai multe căruțe, care urmau una după alta, erau numite „trenul închisorii”.

Prizonierii au fost legați la vagon de picior. Lanțul era destul de scurt - aproximativ 70 cm. Dacă cineva era vâlvoi sau era inițial periculos din punct de vedere social, atunci s-ar fi putut fixa de mâini. De la început până la sfârșit, prizonierii au fost însoțiți de un ofițer (avea cheile lanțurilor), iar soldații s-au schimbat la fiecare etapă.

Din etapa următoare, trenul a plecat dimineața devreme și a condus toată ziua, la fiecare două ore căruțele se opreau pentru o pauză. Pentru o persoană pe zi, s-au alocat 10 copeici pe zi. Adică, dacă prizonierul era țăran, o dată și jumătate mai mult era permisă reprezentanților claselor superioare. Această sumă a fost cheltuită pe un kilogram de pâine, un sfert de kilogram de carne sau pește. Astfel, pentru a lua un prizonier de la Nijni Novgorod la Tiumen, a fost necesar să cheltuiți 18 ruble.

După ce a apărut serviciul feroviar, trenul închisorii a devenit de fapt un tren. Trenul pentru transportul prizonierilor a început să fie folosit destul de repede, aproape imediat după dezvoltarea masivă a comunicațiilor feroviare. Prizonierii călăreau în trenuri speciale cu opt vagoane, fiecare având câte 60 de persoane. Nijni Novgorod a devenit un punct de transbordare, iar nevoia de etape mici și etape mici a dispărut aproape complet.

În timpul domniei lui Alexandru al III-lea, Nijni Novgorod a devenit practic capitala criminală a țării. Aici au fost aduși infractori din alte provincii (și la Moscova); existau deja nouă închisori în Nijni, unde convoaiele își așteptau trenul. Cei care au fost implicați în escortă au câștigat destul de decent. Comandamentul a primit aproximativ 20 de ruble de salariu.

Transportul pietonal a fost anulat deja în timpul lui Nicolae al II-lea, acest lucru ar fi trebuit să se facă numai pe calea ferată. Ordinul Tobolsk a fost eliminat ca inutil. dar a apărut administrația principală a închisorii.

La începutul secolului XX, a apărut propriul sistem feroviar pentru transportul prizonierilor. A fost dezvoltat un nou tip de trăsură, una fiind proiectată pentru 72 de locuri, cealaltă pentru 48. Oamenii au numit-o „Stolypin”. Mașina era împărțită într-un loc pentru prizonieri și gardieni. În trăsură era un loc pentru gătit și ceai. Teritoriul gărzilor și prizonierilor era separat de un perete cu o fereastră mică cu zăbrele, gardienii înșiși stăteau pe bănci care erau înșurubate pe podea, erau câteva ferestre mici cu bare în trăsură și apoi aproape chiar în tavan.. Nu exista altă lumină.

În timpul revoluției, soldații-escorta nu s-au distins deloc prin loialitatea față de autorități, ci mai degrabă opusul. Este de remarcat faptul că șeful acestui serviciu, generalul Nikolai Lukyanov, a rămas în această poziție după revoluție.

Țara sfaturilor și a represiunii

Colectivizarea anilor 30, deposedarea kulak-urilor, „curățarea” frontierelor și alte „măsuri” la scară națională nu au permis ca vagoanele Stolypin să fie goale; Comandamentele au fost incluse în sistem, zeci dintre ele au fost create. Numărul taberelor din țara sovieticilor a crescut de multe ori, dacă transferul a avut loc, nu a fost la fel de mare ca înainte, dar nivelul de confort, în comparație cu vremurile lui Nicolae al II-lea, a scăzut. Au fost create complexe de tabere uriașe în toată țara, unele dintre ele putând deține până la un milion de oameni, numărul de prizonieri depășind adesea numărul populației locale, schimbând diametral modul de viață al întregii așezări.

URSS a fost împărțită în 8 zone ale administrațiilor teritoriale ale sistemului penitenciar, fiecare dintre ele având propria administrație centralizată, închisori, etape și centre de detenție temporară. Astăzi se știe că în țară existau peste două mii de obiecte legate de sistemul GULAG.

Acum, prizonierii erau transportați în vagoane cu paturi, încălcau adesea toate standardele de transport admise, oamenii erau pur și simplu transportați ca vite. În trăsură erau ferestre, dar undeva sub tavan erau de cele mai multe ori acoperite cu fier sau închise cu un zăbrele groase. Nu era iluminat, nu avea apă în mașină și o mică gaură în podea servea drept canalizare.

Acum trenurile închisorii nu erau compuse din opt vagoane. Numărul lor a ajuns la două duzini și mulți nu au călătorit conform programului, ci au depășit norma. Bineînțeles, armata milionară de prizonieri încă trebuia transportată la locurile lor. Și ceea ce îi aștepta pe teren este o poveste complet diferită și teste complet diferite.