Cine a fost șoferul personal al țarului și cum au rezolvat problema numerelor speciale și a semnalelor speciale în acel moment

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

56 de mașini ale unor firme străine și interne de frunte - aceasta era dimensiunea garajului ultimului autocrat rus până în 1917. Flota uriașă de mașini de atunci era mândria lui Nicolae al II-lea și invidia tuturor monarhilor europeni. Întreținerea vehiculelor de elită a fost efectuată de cei mai experimentați specialiști și a costat trezoreria statului o mulțime de bani.

Cum a fost creată Instituția Supremă a Garajului Imperial. Clasificarea mașinilor regale

În 1903, prințul Vladimir Orlov a venit la țar în Tsarskoe Selo cu propriul motor, așa cum erau numite atunci mașinile. La început, Nicolae al II-lea a fost atent la acest tip de transport, dar foarte curând noutatea s-a îndrăgostit și a devenit familiară tuturor membrilor familiei încoronate. Deja în 1905, împăratul a achiziționat mașini germane Mercedes și franceză Delaunnay-Belleville, care au pus bazele flotei garajului imperial. Și doi ani mai târziu, prin ordinul imperial al suveranului, a apărut oficial o nouă instituție în structura Ministerului Curții Țarului - Garajul Imperial.

Inițial, vehiculele din acesta erau împărțite în trei categorii. Primul grup a inclus mașini ale membrilor familiei imperiale (așa-numitul rang regal) - modele de elită ale producătorilor cunoscuți Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. A doua categorie a constat din motoarele suitei regale. În plus față de importurile Panhard-Levassor, Daimler și Serex, acestea includeau Lessner și Russo-Balt. Cea de-a treia categorie a deservit biroul comandantului palatului, care a asigurat siguranța lui Nicolae al II-lea. A fost reprezentată de mașinile Mercedes, Darracq, Ford. Mai târziu, un grup de vehicule utilitare (camioane cu platformă, un tractor, o bucătărie de câmp pentru automobile etc.) a fost adăugat la departamentul Garajului Imperial.

Ce s-a învățat la Școala Imperială de șoferi și care a fost șoferul personal al regelui

Pe măsură ce flota țaristă s-a extins, problema personalului a devenit relevantă. Apoi a apărut ideea creării unei instituții de învățământ pentru formarea șoferilor și a personalului tehnic. O astfel de structură a fost Școala Imperială a Șoferilor, al cărei inițiator a fost prințul Orlov. De asemenea, a ales un șofer personal pentru suveran - francezul Adolphe Kegress, în vârstă de 25 de ani, care era și el însărcinat cu atribuțiile șefului departamentului tehnic. Kegress a oferit recomandări impecabile și le-a justificat pe deplin: a condus mașina cu mare viteză, dar în același timp a fost încrezător și extrem de atent. Nicolae al II-lea și-a apreciat foarte mult șoferul personal, dovadă fiind salariul lui Adolf - mai mult de 4 mii de ruble pe an, plus bonusuri pentru Crăciun și Paște.

De la șoferii care deserveau familia regală, era necesar nu numai să conduci cu îndemânare un vehicul, ci și să poți elimina orice problemă apărută pe parcurs. Prin urmare, pe lângă lecțiile de conducere, programul școlar a dedicat mult timp studierii părții materiale și a întreținerii mașinii. În plus, viitorii șoferi au urmat un curs special care i-a îndrumat să ia măsuri în caz de urgență. În primul rând, acest lucru s-a datorat faptului că Nicolae al II-lea conducea exclusiv cu mașini deschise. Astfel, absolvenții Școlii de șoferi au devenit specialiști de profil larg - șoferi de înaltă clasă, mecanici excelenți și bodyguarzi de încredere.

Cum a fost asigurată siguranța țarului pe drum și cum a fost rezolvată problema numerelor speciale și a semnalelor speciale

Odată cu apariția transportului rutier țarist, a devenit necesar să se dezvolte noi măsuri pentru a asigura siguranța mișcării suveranului și a membrilor familiei sale. În mod tradițional, detașamentele erau trimise din oraș pentru a păzi drumul pe care urma cortegiul imperial. Detașamentele speciale s-au asigurat că în timpul deplasării mașinii regale, vehiculele trase de cai întâmpinate au fost scoase de pe carosabil la o anumită distanță, pentru a evita accidentele din cauza fricii de cai. O altă măsură de precauție a fost inspectarea șanțurilor, râurilor și desișurilor pe traseul regelui, precum și verificarea fiabilității podurilor.

Pentru a evita situațiile neprevăzute din cauza defectării mașinii principale, o mașină de rezervă a fost cu siguranță prezentă în autostrada regală. În interiorul orașului, a fost necesar să se oprească traficul la timp când motorul guvernamental s-a apropiat de intersecție, pentru a nu interfera cu trecerea împăratului și, în același timp, pentru a nu crea „blocaje de trafic”. O mare atenție a fost acordată măsurilor antiteroriste. Deci, prin ordin al Ministerului Afacerilor Interne, în scopul conspirației, s-a prescris șoferilor să schimbe periodic haine și pălării, să furnizeze o mașină în momente diferite și uneori să o păstreze la intrare fără un scop specific sau să o trimită pe un zbor fără pasageri.

Pentru a ține evidența vehiculelor conduse de Garajul Imperial, plăcuțele de înmatriculare au fost păstrate la sfârșitul anului 1911. Mașinile membrilor familiei Romanov aveau o placă albastră cu o coroană imperială albă și litera „A”. Transportul prin curier a primit numere standard cu litera „B” în Consiliul Local. Transportul personal al suveranului nu avea plăcuțe de înmatriculare, dar era echipat cu semnale speciale: o sirena, un urlet în mai multe tonuri erau folosite împreună cu claxonul obișnuit; au fost montate un reflector (în centru) și faruri suplimentare pe laterale.

Know-how-ul lui Kegress este un „leac” pentru off-road-ul rusesc

Șoferul personal al lui Nicolae al II-lea nu era doar un șofer de as. Cu mâna ușoară a lui Kegress, atelierele de garaj Tsarskoye Selo au devenit un fel de laborator pentru dezvoltarea vehiculelor de teren. Această idee a apărut de la Adolf datorită mișcării dificile datorate off-road-ului rus primordial, mai ales iarna.

Kegress a obținut o creștere a capacității de cross-country transformând o mașină obișnuită într-o jumătate de cale. Inventatorul a propus înlocuirea roților motrice spate cu omizi, fabricate inițial din lână de cămilă, iar ulterior din bandă cauciucată. Designul optim al vehiculului pentru toate terenurile pe șenile a fost creat după cercetări aprofundate, încercări și erori. Una dintre modificările prevăzute pentru instalarea schiurilor care s-ar putea roti cu roțile. Sania lui Kegress a găsit folos practic în timpul primului război mondial.

Și după revoluție, toată această bogăție oameni cu totul diferiți au înțeles-o.