Tango pe cer: Cum am zburat în dirijabile și de ce a fost abandonat acest transport

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

La începutul secolului al XX-lea i s-au dat multe nume expresive, iar una dintre ele este era dirijabilelor. Au fost făcute hărți și bombe au fost aruncate, mărfuri au fost transportate pe ele și pasageri au zburat. Este adevărat, pentru aceasta din urmă nu a fost o plăcere ieftină - ci una de neuitat. Ați dansat vreodată tango la sunetele unui pian la o înălțime de un kilometru sau doi de la sol? Și pentru unii - da.

Navele cerului

În secolul al XXI-lea, profanul are o idee foarte vagă despre cum arăta un pilot de zbor. Este clar că s-a mișcat lin și încet și, probabil, pasagerii din interior stăteau în același mod ca pe un avion, în rânduri de scaune.

De fapt, întrucât cea mai mare parte a volumului dirijabilului era alcătuit din containere cu gaz ușor, echilibrul acestuia, spre deosebire de echilibrul aeronavei, era dificil de deranjat, iar persoanele din compartimentele de călători și de lucru ale dirijabilului se mișcau calm. În ceea ce privește viteza, nu a fost impresionantă conform standardelor moderne: de exemplu, a durat patru zile pentru a zbura din Europa în America. Dar alternativa era doar câteva săptămâni pe navă, care, de altfel, se clătina constant.

Fiecare dirijabil a fost deservit la sol și în aer de un total de o sută sau două persoane. Acest lucru l-a făcut automat o formă de transport scumpă. Oamenii cu portofele groase la acea vreme nu erau de acord să zboare nici măcar douăsprezece ore (pentru a parcurge o distanță de o mie de kilometri sau puțin mai mult), stând pe scaune înguste. În funcție de modelul dirijabilului, ele fie pluteau prin aer pe canapele, pentru o scurtă vreme jucând loto, pentru care erau mese, fie fumau, citeau, luau masa, jucau șarade, dansau și se întindeau în cabine.

Dirijabilul „se odihnea” de obicei și era încărcat cu pasageri în hangar și ancorat la un catarg uriaș. Acesta găzduia o platformă pentru primirea pasagerilor. Când un dirigibil care se apropia a fost văzut pe catarg, o frânghie specială a fost aruncată la pământ. Aceeași frânghie a fost aruncată de pe dirijabil când era lângă catarg. Oamenii de la sol au legat corzile și, cu ajutorul unui troliu, au adus dirijabilul cu nasul la stația de andocare. Desigur, pasagerii au trebuit apoi să coboare de la o înălțime destul de decentă.

Aerian "Titanic"

Cel mai faimos dirigibil este „Hindenburg” construit în cel de-al Treilea Reich. De obicei, el este amintit din cauza dezastrului: la sfârșitul următorului zbor, hidrogenul din dirijabil a explodat, iar nava a fost cuprinsă de flăcări. Din aproape o sută de oameni, treizeci și cinci au murit - doi au fost arși, restul au căzut la pământ de la o înălțime mare.

Cu toate acestea, acesta nu este singurul motiv pentru care este comparat cu Titanic. Hindenburg a fost cel mai luxos dintre dirijabile. Pe două punți în interior, existau cabine duble și cu patru locuri pentru șaptezeci și doi de persoane.

Cabanele în sine, situate în mijloc, de-a lungul dirijabilului, în două rânduri, erau înghesuite. Paturile erau amplasate pe două etaje, la capătul cabinei era o masă pliabilă și un scaun, vizavi de paturile din compartimentul dublu era o chiuvetă. S-a presupus că în cabină, pasagerii ar dormi doar și vor petrece restul timpului în zone comune.

Pe o parte a dirijabilului, de-a lungul cabinelor, era o sală de mese. A servit mâncăruri care fuseseră pregătite anterior într-o bucătărie bine echipată. Pe cealaltă parte se găseau o sală de lectură și un salon. În cabină era un pian din aluminiu acoperit cu piele de porc - unul din lemn ar fi greu. În plus, în salon s-au jucat jocuri populare. De pretutindeni prin ferestrele mari de observare se putea admira peisajul de mai jos. Pereții erau vopsiți cu desene.

De asemenea, era o cameră pentru fumători, împodobită cu azbest, toalete și un duș pe dirigibil. Adevărat, presiunea apei în duș era foarte slabă - acolo, mai degrabă, avea sens să freci cu un prosop umed, după moda vremii.

Tot acest lux a ars în 34 de secunde. Unul dintre motivele incendiului a fost acela că Germania nu avea propriul heliu și dirijabilul era umplut cu hidrogen inflamabil. Orice scânteie ar putea fi suficientă pentru probleme. Cu toate acestea, în timpul nostru, analizând mai multe dezastre cu dirijabile, se presupune, de asemenea, că toate ar fi putut fi aruncate în aer. Pasagerul aviatic în curs de dezvoltare avea nevoie de clienți, iar clienților nu le plăcea să zboare așezat câteva ore pe un singur loc. Unele companii aeriene ar putea decide să elimine concurenții.

Dirijabile în rusă

Imperiul rus a început să cumpere dirijabile cu puțin mai puțin de zece ani înainte de izbucnirea primului război mondial. Țara nu era interesată de dirijabile ca transport de pasageri, departamentul militar le-a cumpărat. Trebuie să spun că dirijabilele au fost folosite cu succes mai târziu în ambele războaie mondiale, dar pentru început, armata a creat un mare parc aeronautic în Sankt Petersburg - pentru douăzeci de nave. Pentru comparație, cea mai bogată țară în dirijabile, Germania, avea optsprezece dirijabile.

Pe unele dirijabile, noua flotă aeriană rusă a învățat să piloteze avioane, în timp ce altele au fost imediat adaptate la posibile operațiuni militare - erau echipate cu mitraliere, în locuri cu bombe. Departamentul militar a încercat să-și construiască propriile dirijabile. Chiar și cu succes, dar amintiți-vă de toate dirijabilele rusești este de obicei una - „Giant”. El urma să devină mândria flotei - cel mai mare avion construit de Rusia. La primul zbor al „Uriașului” au văzut foarte solemn. În cel de-al doilea, nu au fost văzuți deloc, deoarece chiar și în timpul primului, s-a prăbușit.

Accidente s-au produs ulterior cu avioanele și chiar mai des decât cu dirijabilele. Povestea unei școlare care a căzut în junglă de la o înălțime de 3200 de metri și a supraviețuit s-a întâmplat tocmai după accidentul avionului.