Cum au trăit motocicliștii în Țara Sovietelor și de ce au aranjat aruncări pe „motoare” către Occident

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 00:16

În 1885, celebrul inginer german de design Daimler a creat prima motocicletă. Acest fapt a alimentat transportorul industriei transporturilor, a provocat apariția unei culturi a motocicletelor și, în special, a sporturilor cu motor. În societatea rusă, sportul cu motor a luat primele fotografii în timpurile imperiale. Și chiar în ciuda faptului că nu a existat o producție de motociclete în interiorul țării, competițiile cu participarea „motoarelor”, așa cum se numeau atunci, au avut loc în mod regulat până la începutul primului război mondial. Revoluția din octombrie, combinată cu războiul, a paralizat serios singurul impuls în sportul cu motor și a încetinit serios dezvoltarea în această direcție pe fondul țărilor europene și al Statelor Unite. Dar istoria a coborât la marșuri unice ale motocicliștilor sovietici care au parcurs mii de kilometri pentru obiective înalte.

Călătorii străine în timpul NEP și libertatea de mișcare

Tânărul stat sovietic din perioada NEP avea nevoie să îmbunătățească relațiile cu comunitatea europeană. Pe lângă linia oficială a guvernului, au fost utilizate și canale informale. Noua politică economică, pe care autorii săi o considerau capitalism într-o țară proletară, a fost menită să sprijine sovieticii înainte de sosirea revoluției mondiale. Sportivii profesioniști s-au oferit voluntari pentru a fraterniza cu muncitorii Europei, călătorind mii de kilometri pentru a transporta puterea slabă sovietică către masă.

Misiunea diplomatică semi-legală pe motociclete a avut loc în moduri diferite. În 1919 a fost aprobată procedura de eliberare a pașapoartelor pentru călătorii în afara statului. Proiectul a fost acum gestionat de NKID (Comisariatul Popular pentru Afaceri Externe). Este adevărat, după 3 ani, mașina birocratică a corectat componenta ideologică a acestui proces. Așa au apărut primele misiuni diplomatice ale tânărului stat. Intrarea de ieșire până în a doua jumătate a anilor 20 a rămas destul de gratuită. Au existat cazuri izolate de obstacole legale în calea călătoriilor în străinătate. Dificultățile au apărut odată cu începerea industrializării odată cu colectivizarea, când au apărut primii oameni care doreau să-și schimbe pământul natal. Lacuna temporară la frontierele transparente a fost profitată de motocicliștii sovietici care au călătorit pe două roți până la Paris și înapoi.

Popularizarea URSS în străinătate și un miting cu motocicleta la Londra

Franța a recunoscut oficial URSS abia în 1924. Dorind să înfrunte aliații și, în același timp, să-și ducă numele la masele internaționale, publicul a organizat prima cursă de motociclete. Mesajul a fost cam așa: motocicliștii-entuziaști călătoresc prin Europa, dezmințind miturile antisovietice ale emigranților Gărzii Albe și împărtășind povești despre beneficiile socialiste.

Călătoria la Londra a fost organizată de Moscova Automobile Club. Patru voluntari din sportivi profesioniști s-au dus la Indian Royal-Enfield și la americanul Harley-Davidson pentru a câștiga inimile britanicilor. Rusul era la acea vreme la început, așa că era mai sigur să mergi la străini cu echipamente străine. Pe drumurile din Finlanda, Norvegia, Suedia, Anglia, Belgia, Germania, motorul patru a parcurs până la 8 mii de kilometri. Pentru o alergare unică la acel moment, participanții au primit diplome pentru stabilirea relațiilor internaționale în anii 1920.

Motociclete americane pe anvelope sovietice

Următorul motocross străin-1927 a plecat de la Moscova la Paris. De data aceasta au fost deja 12 participanți. Echipa a fost formată din reprezentanți ai cluburilor de motociclete din Moscova, Tula, Leningrad, Odessa, Baku. Șase motociclete de mărci americane cu sidecars au început din capitală, dar erau „încălțate” în cauciuc sovietic, iar lanțurile cu motor erau folosite din Tula și Leningrad. Pe baza sarcinilor, participanții au fost instruiți să contacteze organizațiile sportive europene de lucru. Al doilea obiectiv, desigur, a fost testarea unităților sovietice - lanțuri și cauciuc. Unul dintre membrii grupului a combinat rolurile de traducător, medic și atașat de presă. Mutarea a fost făcută peste granița sovietică-poloneză. Polonezii obișnuiți i-au întâmpinat pe motocicliști fără vigilență. Tinerii care nu vorbeau rusa au găsit modalități de a stabili contactul cu călătorii. Și țăranii bielorusi locali chiar s-au plâns străinilor de părtinire și „polonizare”.

Poliția s-a comportat diferit. Călătorilor sovietici li s-a interzis să comunice cu orășenii. Oamenii legii „au condus” grupul sovietic chiar și în timpul vizitelor la alimentația publică. Și motocicliștii au fost foarte îngrijorați că se va întâmpla un fel de provocare pentru a perturba motocrossul. În timpul opririi pentru reparații de la Varșovia, cetățenilor URSS li s-a acordat o atenție specială, verificând din nou documentele și interogând motivele pentru care au vizitat țara. Dar sportivii nu au renunțat, spunând oamenilor locali despre sindicatele, cluburile sovietice și organizarea înaltă a recreerii lucrătorilor din Uniunea Sovietică cu fiecare ocazie.

Motocicliști roșii la Berlin și întoarcerea acasă prin GPU

Germanii, spre deosebire de polonezi, i-au întâmpinat pe ruși cu cordialitate. Adevărat, o neînțelegere a apărut și aici. Localnicii care s-au întâlnit cu motocicliștii au ridicat simbolic pumnii. Acum se știe că un astfel de gest conține un semn de solidaritate între oamenii muncii și mișcările de stânga „Frontul Rot”. În acel moment, călătorii percepeau o astfel de reacție ca agresiune. Dar, în curând, au reușit să-și dea seama și jena a fost eliminată. La Berlin, s-a organizat chiar un miting al lucrătorilor în cinstea îngrijitorilor roșii, însoțind pompos și cu bunăvoință străinii în următoarea lor călătorie. Au fost întâlniți în același mod la Leipzig și Erfurt.

La Ozfenbach, participanții la miting au avut o întâlnire fructuoasă cu membrii unei organizații similare, Solidaritet, care a unit motocicliștii și bicicliștii germani. În ciuda teritoriilor necunoscute și a barierei lingvistice, cetățenii sovietici s-au simțit confortabil aici. După cum au spus mai târziu, au reușit să simtă atmosfera internațională pentru care călătoreau.

A urmat Franța, unde delegația a fost întâlnită pe o motocicletă de către trimisul sovietic. Organizația franceză de transport a organizat o cină somptuoasă pentru această ocazie. La eveniment au participat sindicatele locale de șoferi de transport public, angajați ai metroului. Ședința s-a dovedit călduroasă, au fost stabilite contactele necesare.

La întoarcerea acasă, motocicliștii s-au confruntat cu un alt test - un control NKVD. După o conversație de șase ore, participanții la cursă au fost concediați la casele lor și la cursele internaționale au renunțat.

T. N. cultura motociclistului a pătruns în toate colțurile lumii. Si in În Japonia existau chiar și bande de femei sukeban, de care se temeau toți japonezii.